11月11日，一条车祸视频变成了网络热搜：在广澳高速上，一辆白色小货车突然失控撞向前方正常行驶的蓝色SUV，造成后者翻滚到应急车道，再掉落桥下。万幸的是两辆车上的五名乘客全部都佩戴安全带，均无生命危险。起初，有网友声称事故原因来源于公路上一故障车主摆放的千斤顶，但随后有关部门迅速辟谣，造成事故的元凶是断裂竖起的桥梁伸缩缝。在高速公路上，这种路面状况，很容易对高速行驶的车辆造成严重后果。
不仅在高速，我们日常坐车、骑行的时候，会对“伤痕累累”的道路深恶痛绝。本该平坦的道路上，出现了竖向的沟，横向的缝，这里突然隆起，那里突然有个洞。一不注意中招，轻则上下颠簸，重则翻车摔倒。在我们的常识中，这些问题都被简单归结为施工质量问题，或者护养不利，不过真相果然如此吗？首先看造成这次事故的罪魁祸首——损坏的桥梁伸缩缝。
目前世界架桥技术已经非常先进，在架桥机的帮助下，一块块桥体就像搭积木一样，被搭接在一起。然而，它们的连接处，却不能简单地像搭积木一样，用胶水粘在一起。原因很简单，寒暑易节，昼夜交替，巨大的温差会让桥体热胀冷缩，这就需要中间留有一段缝隙，防止桥体互相挤变形了。
这个缝隙其实并不小，但是为了行车时候感觉不到缝隙，会在原来预留的缝隙中，加入一些钢筋增加强度，还会填入一些钢材、橡胶、环氧树脂等材料来起到防水、减震等作用。施工结束以后，虽然肉眼还能看见这些缝，但是开车的时候却几乎感觉不到，略微的摩擦轮胎的声音会被嗖嗖的风声所掩盖。这些后期加工的部分，是桥梁的铠甲，同时也成了软肋。来往的超载车辆碾压着它，雨水大风侵蚀着它，灰尘污物也会堵塞它。
如果不及时养护，久而久之，伸缩缝就会有损耗。一旦裂缝增大，钢筋或者橡胶外露，遇到高速行驶的车辆便不堪设想。经常能在新闻中听到“地陷”的消息，原本平整的路面上突然出现了一个大坑，或者墙体与地面连接处出现了很大的裂缝。如此种种，几乎都和沉降有关系。它指的是某一块地面突然下沉的现象。通常，这种沉降与自然活动和采矿、采地下水等人为因素有关。然而，如果是在道路上出现的沉降，则与道路的结构不无关系。
通俗地讲，公路路面的结构，就像是做一个三明治：施工开始时，首先挖掉一部分靠近地面的，含有较多小动物、植物根茎的土壤或淤泥。随后，将去除了大部分有机物的土回填，这是第一层。在这层回填土基础上，用细细的石子再铺上一层，起到减震，排水等作用，构成道路“三明治”的中间层。最后，再往上铺上沥青或者水泥路面。每一层铺设完毕，都需要用压路机、打夯机等压实，才能进行下一道工序，就像用勺子压米饭一样。
然而，如果压实度不够，或者路基本身受到了损坏，被超载车辆长期碾压，就会带来路面的沉降问题。在容易沉降的蓬松道路上走车，就像在床上写字，在危险的边缘试探。上下桥遇到的“跳车”，是因为它。路遇大坑，差点刮花底盘，是因为它。遇到的卡自行车轮子的裂缝，多半也是因为它。手机进水了，多半就要坏了。脑子进水了，形容人糊涂了。路基进水了，也是一个严重的问题。
想想路基的组成，最底部的回填土，如果土混合了水，会变成什么？回填土进了水，变成了泥浆，整条马路就成了“爆浆鸡排”，一旦遭遇重压，就会到处“爆浆”，画面惨不忍睹。这种情况被称为“道路翻浆”。除了进水，还有一种引起道路翻浆的重要原因。在一些冬天寒冷的地区，道路结冰，泥土会成为冻土。冰晶会膨胀，破坏路基的强度。
待到化冻以后，土壤便成了一个湿润多孔的结构，就像火锅里的冻豆腐，变得疏松多孔的路基土壤，自然大大降低了道路结构的强度，最表面一层的沥青或者水泥路面，在车辆川流不息的碾压下，很快就变得四分五裂，形态有多种多样。有分裂成很多小块，看起来像龟背壳一样的；有陷进去一个大坑，汽车走过惊起一滩烂泥的；有整个路面碎成了渣，自行车走过去能把手震麻了的——可以说，我们看到的很多破路的始作俑者，都是水。
日常出行，可能最烦恼的事就是遇到修路了。大风天气中飞沙走石不说，施工人员和大型机械占据车道，造成拥堵，噪音震天响，着实令人头秃。然而，“修路”却是路政必不可少的工作之一。想要预防前面几种道路病害，除了在施工阶段采用更加先进的材料和工艺外，日常路面的养护也是必不可少的。养护路面难免需要占据道路，但是它能做到防患于未然，将道路伤害和安全风险扼杀在萌芽之中。
如同身上划了道口子，需要贴创可贴一样，沥青路面也有自己的“创可贴”，那就是路面的“压缝条”。这种压缝条用于贴在路面裂缝处，简单快捷，无需加热，直接贴上，即可通车。它不会对路面造成二次伤害，同时可以保护道路免受进水的伤害。然而有些路面实在是病入膏肓，无可救药，那就只能挖开重新铺路了。有时候在马上发现颜色明显不同的路面，像是打了补丁一样，就是重新铺路导致的。这种养护就需要短时间封路才能完成。
然而，如果公路长时间不养护，其损坏一旦严重，不仅需要整个重新铺路，耗费时间和钱财不说，还会造成严重交通事故。与之相比，小修小补造成的不便，也需要每天行路的我们给予理解。