10月20日下午，习近平主席发出贺电，热烈祝贺我国国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600成功完成水上首飞。这是继2017年12月24日AG600顺利完美实现陆上首飞后该型号飞机的又一重大突破。AG600的水陆两次首飞标志着这型大型水陆两栖飞机正式从试制全面转入试飞阶段，它填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，成为继运-20、C919之后，我国大飞机家族另一名强有力的重量级选手。
AG600首飞成功后，国内外媒体纷纷报道，令人鼓舞。不少国内媒体在标题中甚至使用了“全球最大水陆两栖飞机”等字眼，格外引人注意。
水陆两栖飞机的最大优势是可以在辽阔的河、湖、江、海等水域使用，安全性好，地面辅助设施较经济，特别适合多岛海域。它可以停在水面，无需在陆地建设昂贵的机场跑道。从军事上讲，它可以承担水上救援、巡逻、特种运送等任务，优势巨大。所以俄罗斯、日本、加拿大等军事强国都在竞相发展水上飞机。
AG600大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，可满足我国森林灭火和水上救援等迫切需要。
该机翼展38.8米，机长37米，机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），采用上单翼、前三点可收放式起落架、船身布局形式，安装有4台国产涡桨-6发动机，低空巡航速度460千米/小时，最大起飞重量53.5吨，最大航程超过5000千米，具有可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大、续航时间长等特点。
AG600既能在陆地上起降，也能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，进行森林灭火、特种灭火的效率非常高。AG600身形巨大，20秒内便可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；飞机机动灵活，可多次取水，对火点进行持续打击。
当今世界，海上搜救力量主要依托搜救直升机。但搜救直升机飞行速度慢，通常不到300千米/小时，难实现快速营救，且搜索范围受限，而固定翼水陆两栖飞机飞行速度达到400～600千米/小时，且可降落在被搜救目标附近，直接营救上机，这是一种直升机和常规固定翼飞机所不具备的性能。
AG600海上救援能力强，可快速响应、快速到达，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。
虽然定位为民用，但随着我国在南海建礁工程的推进，南中国海上更多海上驻点需要远程补给、救援服务，这也可以让AG600发挥更大的用途。
AG600研制难度大，技术复杂程度高，对我国空中应急体系的建设有着不可忽视的作用。AG600的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，为我国应急救援体系建设奠定了坚实的基础。AG600飞机坚持自主创新，以国内供应商配套为主，飞机完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。
事实上，在AG600之前，我国曾研制过一款水上飞机——水轰-5。水轰-5于1968年被批准研制，原型机由哈尔滨飞机制造公司制造，1986年服役。然而由于机载设备存在明显缺陷，无法达到军方要求，水轰-5最终未能投入大批量生产。水轰-5包括原型机在内只生产了7架，最终服役4架，装备于解放军北海舰队航空兵。
目前，这批水轰-5的服役时间已经达到27年，接近服役全寿命。由于是在海上飞行使用，高盐度海水对水轰-5的机体、发动机等的腐蚀相当厉害，地勤维护变得十分艰难。
下面按照个头尺寸及起飞重量的大小，笔者依次罗列了世界上所有起飞重量在20吨以上的水陆两栖（水上）飞机。1. H-4“大力神”：第二次世界大战期间，美国研制的巨型水上飞机，机长66.6米，翼展97.54米，起飞重量181.4吨，但因试飞成绩不佳项目夭折。
2. A-40：俄罗斯研制的多用途水陆两用飞机，最大起飞重量90吨，飞行时速800千米，航程4000～5500千米。
3. US-2：日本海上自卫队的水上飞机，首飞于2003年，最大起飞重量47.7吨，飞行时速480千米，航程4600千米。
4. 别-200：俄罗斯研制的多用途水陆两用飞机，最大起飞重量36吨，最大巡航速度700千米/小时。
5. 别-12：苏联研制的军用水陆两栖飞机，最大起飞重量36吨，最大飞行速度530千米/小时。
6. CL-215/CL-415：由加拿大研制的水陆两栖灭火飞机，最大起飞重量19.7吨（陆上）/17.1吨（水上），有效载重5.3吨。
国产“鲲龙”AG600已经晋升为仅次于俄罗斯A-40的第二大水上飞机。它的研发成功使得中国的水陆两栖飞机实现了巨大飞跃，设计水平已提升至世界的前列，这是我们的骄傲。