隐身战斗机歼20在珠海航展上惊鸿一瞥，隐身、超音速巡航和机动性都是第四代战斗机的特质，要达到这些性能，离不开一个强大的心脏。从滑行腾空到突破音速，战斗机如何调整速度？在航空涡扇发动机中，通常通过控制2个燃烧室内的喷油量来调节推力。空气经过风扇分成两路，内侧气流被压气机送入燃烧室，燃烧产生气流从尾喷口高速排出，产生推力。不加力工况较为经济，飞机可长距离续航。前方接敌需要急加速？
那就得依靠外侧通道没燃烧的空气了。在燃烧室后部的加力燃烧室内设置了一组喷油嘴，混合空气在这里再次燃烧产生强大喷气，推动飞机迅速突破音障。歼20就是依靠发动机的两个燃烧室，1+1实现经济巡航和最大推力加速的不同工况需求。
飞机油耗巨大，排放问题也较为严重。在航空业，新能源飞机也在逐渐发展，工程师也想给飞机用上油电混合动力，降低油耗。然而航空业的进度被汽车远远抛离。
我们熟悉的汽车上，汽油和电力的混合动力系统得到了越来越广泛的应用。混合动力飞机？还停留在概念阶段。除了更经济的油耗和排放，混合动力这种1+1的工作模式也已经让顶级跑车获得了令人咋舌的性能，在赛道上也帮助赛车更快提速，获得更快的圈速。除了油与电碰撞出的火花，如果混合动力车辆再配备两台变速箱，复杂的机械与精密的电子组合会产生怎样的效果？
混合动力还不够，再把变速箱拖出来混合一下！
已经是1+1的混合动力如何再来1+1？看起来天马行空的想法现在被雷克萨斯变成了现实。其实雷克萨斯LC500h的多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）中蕴藏了三个“1+1”：3.5LV6发动机+电力单元是混合动力的基础；1+1两台电动机结合行星齿轮，让调速和驱动更加自由；变速机构是E-CVT+4AT的组合。E-CVT与4AT变速箱组合，一共可以模拟10个档位。
混合动力一直是高效平顺的代名词，如何营造跑格？自然得在换档“快”上做文章。10个模拟档位想怎么快？这套多级混动系统分分钟教传统变速箱做人。虽说有3个模拟档位，但是E-CVT换档可不需要齿轮前后运动。拨动方向盘后面换档拨片，调速电机即时改变转速就能完成换档。想瞬间升降几个档位的话，有后面4AT变速箱协同工作，就能事半功倍迅速完成。
除了混合动力车型低油耗和低排放，雷克萨斯多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）同时实现了强大的动力输出与快速、平顺的换挡反应。前中置布局与轻量化的改进保证车辆操控。作为一辆大尺寸豪华GT跑车，LC500h在西装革履之下也得有不羁的野性。轻量化的锂电池组相比目前的镍氢电池组重量降低20%，将更多的能量压缩在更小的空间内，抵消了4AT增加的重量。
通过将电池放置在后轴处，整车保持前中置后驱的布局，LC500h达到了51:49的平衡配重。这样保持豪华属性的同时，也拥有比肩超级跑车的操控体验，无论巡游山间还是赛道撒野，都驾轻就熟。