国家发改委上周表示，今年初以来，发生大范围持续雾霾天气，受此影响面积约占国土面积的1/4，受影响人口约6亿人。环保部原副部长张力军日前直言：“尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。
”记者在京、冀、鲁、陇等多地调研了解到，在业界人士的讳莫如深之处，各自都有难以洗白的致霾之责——一是排放量大的柴油车被违法“套牌”，国一、国二车当国三卖现象普遍，在用车年检的尾气环检更是形同虚设；二是石化企业主导了油品标准的制定，导致油品标准迟迟滞后于汽车标准，拖了尾气减排的后腿；三是民营炼油厂为了和“两桶油”抢地盘打起价格战，不惜“以次充好”违法出售“塑料油”。
环保部机动车排污监控中心相关人士向记者透露，有的厂家甚至针对不同区域的监管宽严程度，投放不同的汽车产品：北京管得严，在这儿卖的产品就又好又便宜；河北、河南甚至西部等管得不严的地方，就把“三元”变“两元”，甚至有的厂家省钱到只装一个三元催化器的空壳，里面啥“瓤”都没有，新车备案时只要指指该装置的位置就算通过了。一辆奔驰车的三元催化器价格高达三五万块钱，其他车型的类似装置也价格不菲。
有的车厂家卖整辆车净赚的钱，还不够在尾气净化器里面使用铂合金赔上的钱。就为了缩减升级成本，这些厂家跟监管部门玩“猫捉老鼠”的游戏，在铂合金上偷工减料甚至连加都不加，把“三元”变“两元”，导致氮氧化物未经任何处理直接排放到空气中。要控制排放污染，首先就得提升机动车油品。而机动车中，柴油车堪称“排放大户”。
近年来，北京市只能对一成左右“不出京”的柴油车实施国四、国五标准，外地来京柴油车烧什么油、排什么污却难以管辖。“就北京而言，机动车已成为城市PM 2.5的最大来源。”中国科学院大气物理研究所研究员王跃思日前发布课题报告称。而北京市环保局数据也显示，机动车排放形成的PM 2.5约占北京市PM 2.5来源的22.2%。连续的长时间、大范围重污染天气，正在倒逼油品质量升级提速。
但石化企业人士积极性明显不足，他们更多地希望国家提供相关支持。