2021年将极有可能成为最具标志性的一年，这一年或将被定义为“中国造车拐点年”或者“第三代计算平台元年”。在中国数字技术发展的历程中，2021年的地位将与2014年极为相似。2014年，4G手机在中国就像雪崩一样普及开来，中国人正式进入移动互联网时代。那么，2021年发生了什么呢？2021年1月11日，百度正式以整车制造商的身份进军智能汽车行业。
2021年1月19日，腾讯宣布与吉利达成合作，正式进入智能汽车制造行业。2021年3月30日，小米集团官宣，正式进军智能汽车领域，创始人雷军更是决定亲自挂帅，赌上过往人生所积累的财富和声誉背水一战。2021年4月6日，滴滴造车项目的消息被社交媒体广泛传播。2021年4月12日，大疆发布智能驾驶业务品牌“大疆车载”。
2021年4月17日，首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车在上海亮相，华为表示这是华为技术落地汽车行业的开端。再加上2020年11月26日，阿里巴巴集团宣布与上汽集团合资创立“智己汽车”品牌，正式进军智能汽车行业。从2021年开始，我们每个人都需要重新理解汽车。很多人依然把新能源车理解为从燃油动力向电池动力的转变。实际上，新能源车的核心理念不是电动化而是智能化。
传统汽车与智能汽车的差别，就像移动电话和智能手机的差别，它们极其相似。我们大多数人都经历过移动电话向智能手机过渡的整个过程。在这个过程中发生了多少颠覆式的变革？诺基亚、摩托罗拉、爱立信等曾经的手机巨头在行业革命中一个个倒下，退出历史的舞台。从本质上讲，智能手机是一台具有移动电话功能的第二代计算平台。第一代计算平台是个人电脑。
在智能手机出现之前，人们的办公、娱乐、消费、金融、获取信息等的数字生活都是基于个人电脑。而智能手机出现之后，数字生活的平台开始向第二代计算平台（智能手机）转移。现在，智能手机已经超过个人电脑，成为数字生活的第一入口。自动驾驶的三大模块在与智能汽车所有相关的技术中，有一项技术是绝对的核心，没有之一，这就是“自动驾驶”。
在业界看来，自动驾驶分成两个流派，一个流派是以特斯拉为代表，他们相信以光学图像识别为主就足以完成与人类司机无差别的自动驾驶，从而将硬件依赖降低到最少，理由很简单：我们人类不就是通过一双眼睛干成了吗？这足以证明光学图像识别足够了。而以谷歌为代表的另一个流派则认为，以激光雷达的测距数据为主的各种传感器才是自动驾驶的核心，光学图像只是辅助。理由也很简单：如果人类能生出蝙蝠的能力，为什么不要呢？
自动驾驶的终极理想就是生产出不需要方向盘、油门和刹车的智能汽车，每一辆汽车就像是一个移动的卧室和办公室，你可以在车里完成办公、娱乐、消费、理财、获取信息等等一切计算平台能完成的事。不过，实现这个终极理想的难度，恐怕远超你的想象。除了上面说的占据绝对核心的自动驾驶技术，在智能汽车的其他关键技术中，动力系统，说白了就是电池，也是关键技术。
我们来看一下艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》中关于电动汽车用车痛点的统计报告，排名第一的是冬天掉电严重，第二是续航里程不足，第三是充电不方便，继续往下看，一直到排名第七的担心电子设备的安全问题，排名前六的全是与电池相关的问题，你可见电池在智能汽车行业的重要性。所有这些痛点其实可以用四个字来概括：里程焦虑。充电不像加油那样，几分钟就可以加满油箱。
按照现在的电池技术，一般来说，一辆电动汽车从30%充到80%，最快的直流快充也需要半小时以上，这与燃油车加油的效率显然差了一个数量级。这个问题未来会如何发展呢？答案很有意思。我几乎可以明确地说：电池技术的革命性突破十年内几乎没可能，续航里程及充电速度在未来十年甚至二十年都不会有数量级的变化。但是，同样可以明确的是：“里程焦虑”很快将会成为一个历史名词，甚至“续航里程”数都不会再成为智能汽车的卖点。
最后，我们来看几个数字，让你感受一下汹涌而至的智能汽车以及它的未来：2020年，我国一共销售了127万辆新能源车，大约占汽车总销量的5%。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》：到2025年我国新能源汽车销量将占比20%，也就是一年530万辆的规模；到2035年，汽车产业基本实现电动化转型。我个人的浅见是：这个时间只会提前不会推后，当技术飞轮被推动起来后，它的增长速度会超出我们的预期。
几乎可以肯定，从今年开始，我们将陆续见证很多国外汽车巨头退出历史舞台的历史时刻。就像智能手机革命一样，未来的国内外市场上，汽车品牌必将重新洗牌，而中国本土品牌的汽车也必将在榜单上占据半壁江山。惨烈的智能汽车大战已经拉开序幕。谁是王者，拭目以待！