不同污染源不仅导致污染叠加，而且其污染物之间会发生化学反应，从而进一步加大雾霾产生的可能性。面临愈演愈烈的雾霾天气，社会上要求借鉴国际经验治霾的呼声不断。
对此，中科院“大气灰霾追因与控制”专项首席科学家贺泓在接受采访时谈到，我国雾霾是在工业化发展与机动车剧增同步的情况下，污染叠加并相互作用所致，属于复合型污染，不同于上世纪伦敦(煤烟型为主)、洛杉矶(机动车为首要原因)相对单一的污染，而且已超出单个城市范围，成为大面积区域性污染。这种状况使得我国治理雾霾的复杂性要超过欧美国家，难以在短期内解决。
他表示，就目标状况而言，应根据我国雾霾的形成特点，优先控制机动车尤其是柴油车的污染排放，是以“小投入”取得“大效果”明智之举。2013年9月，国务院正式发布了《大气污染防治行动计划》，简称为“大气十条”。该计划由国务院牵头，环保部、发改委等多部委参与，被誉为我国有史以来力度最大的空气清洁行动。
对此，贺泓等业内人士普遍认为，“大气十条”确定的治理思路正确，特别是对京津冀而言，燃煤、机动车、工业排放、扬尘等几大污染源显而易见，“沿此思路治理，绝对不错”。不过，专家们也对这些措施如何落实表示出了一定的担忧。其一，减排措施落实不到位。其二，法律不配套，标准不统一。其三，环境执法薄弱变相增加污染排放，也是多位业内人士的共同担忧。
因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，受访专家普遍认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。对此，专家们给出了以下建议：一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。二是优先控制柴油车。三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。
去年柴油车国四标准已“姗姗来迟”，但记者走访多家加油站发现，目前车用尿素溶液供应体系尚未健全。贺泓认为，优先治理柴油车排放污染是“以小博大”的治霾策略。他建议，国家应出台政策协调完善国四柴油车后处理系统配套措施，这有可能成为最有力的防治雾霾抓手之一。