有些人认为，电动车的污染和碳排放并不比传统燃油车低，只是污染和排放形式转移到发电和生产电池的过程中，实际上还是比燃油车的碳排放要高。实际上，由于生产工艺原因，当前电动车生产过程当中总的碳排放量是比燃油车要高一些。但综合考虑，电动车更低碳。
首先，电动车的动力来源并不完全来自于燃煤的火电，我国的水力、风力和太阳能等非化石燃料发电，加起来占比接近30%，也就是说，电动车的动力有三成来自上述清洁能源。按照“碳达峰、碳中和”目标的要求，到2030年，国内非化石能源发电的占比将达到50%左右，2050年将达到90%以上。随着新能源在发电中的占比越来越高，电动车的碳排放量必然会逐渐下降。
其次，计算燃油车的碳排放，也需要考虑石油在开采、提炼和运输过程中的碳排放量，这与强调电动车电池生产过程当中的碳排放是相同的。综合这个数据后，中型燃油车每千米二氧化碳的排放量远远超过电动车的二氧化碳排放量。
另一方面，即使电动车的能源全部来自燃煤电厂，也可以大幅减少污染物，因为我国的燃煤电厂已经可以实现超净排放，即燃烧后产生的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物都能够得到充分回收。与燃油车的无序排放相比，燃煤电厂的系统性排放显然更容易管理，也可以利用技术进步加以整体性改善。
总而言之，分析二者的差距，不能片面放大生产流通制造环节的差异，更应该从全生命周期、长排放过程进行考量，电动车毫无疑问是更低碳的。