今年春节8天，全国民航累计运输旅客1799.2万人次，日均运输旅客224.9万人次，创历史新高。其中一些乘客，在急匆匆地办理完登机手续，通过安检并找到登机口后，却不得不在登机的队伍前放慢了脚步。科学研究发现，存在更高效的登机方法。这些方法可以减少人们在机场耗费的时间，减轻乘客负担，并为航空公司节省大量的资金。
自从2005年在西雅图-塔科马国际机场的登机桥上排过长队后，美国内华达大学拉斯维加斯分校的天体物理学家贾森·斯特芬便对如何快速登机这个问题非常感兴趣。于是，他开始利用计算机建模——尽管他通常用这种方法研究系外行星运动——以找到更好的登机方案。
斯特芬发现，最高效的登机方法总体上还是安排乘客按照从后排往前排的顺序登机，但同时还要在此基础上进行一些重要的调整：乘客们不再按顺序依次登机，而是后排靠窗的乘客最先登机，然后是相隔一排的乘客。根据模拟结果，相较于安排乘客按从前排往后排的顺序入座，调整后的方法让登机时间缩短了一半，比乘客无序登机所用的时间减少了30%。
迪拜美国大学供应链方向的研究员哈桑·泽内丁提出了“动态优化登机”的改进方案。这种方法在两大方面做出了变动：第一，组团旅行的旅客在登机时将被视为一个“小团体”，第二，算法将在旅客办理登机手续时自动对其进行分类并安排候机。尽管这种方法的效率比斯特芬登机法大约低了 5%，但也与最短登机时间相差不大，同时该方法还考虑了人为因素。
一些航空公司已经采用了更加高效（尽管不是最高效）的登机方案。美联航最近开始按照“靠窗-中间-过道”的座位类型来安排乘客登机（该方法也称为“WILMA”）。这种方法与斯特芬的方法有些相似，即让靠窗的乘客优先登机。另一些航空公司则采用更加随机的登机方案，这比“从后排到前排”的登机方法更快，甚至比WILMA还要快。