相信每一位小伙伴第一次坐飞机时都会有一种莫名的兴奋和紧张吧。想当年天真的小编觉得灰机一定是世界上最豪华的交通工具！而事实上，飞机可不仅仅只有豪华这么简单哦。相比其他交通运输工具，飞机还要更安全、更经济、更环保、更舒适！简直是完美碾压有木有。每次在万米高空都会安全感顿无的小编相当理解你看到这段话的怀疑和困惑！那就一起来听听吴老师是如何解释的吧。
吴兴世：国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师，长期从事大型民用飞机设计、技术研究和项目管理工作。首先来说说安全性，很多人出于安全考虑在选择出行方式时都会宁可选择高铁也不坐飞机。但实际上，我们用数据说话，一个乘客走一万公里，发生事故的比例来衡量，其实是人类所有交通运输工具中最低的。其次，经济性。航段比较长的油耗，一个人平均一百公里两升，也要比汽车好。
再次，环保性怎么样呢？飞机发动机废气的排放污染，符合与时俱进的、最严格的国际环保的法规。那么舒适性如何呢？飞机飞到一万二千米的高空时，仍可以达到座舱内大气压力与昆明市中心的大气压力相同。同时呢，还有宜人的湿度，可以实现豪华宾馆的装置。今天，大型民用飞机不着陆的航程最高到一万六千千米，速度接近每小时一千公里，最大商务载重可达八十吨、约载八百名乘客。
大型民用飞机，更重要的作用，就是能够显著的带动国民经济的增长，同时能够牵引科学技术的进步。大型民用飞机能创造极大的直接经济效益。全世界：预计二十年之内，全世界的大型民用飞机要新增37000多架，价值59000亿美元，能够支持实现17万亿人公里的客运周转量。中国：我们中国未来二十年里，客运周转量和大型民用飞机的数字，也要分别翻两三番。
从现在的8600亿变成了28000亿，飞机的架数要达到7000架，新增5000架，相当于75000亿美元。美国：现在世界上领先的大型民用飞机产业是在美国，它的产值占到美国航空工业的总值的七成。美国航空工业产业对国民经济的GDP的贡献不到1%，但是美国80%的经济活动都受到它的正面的积极的影响。
早在1991年，航空工业的产值是一块钱，就能够让美国整个国民经济的产值增加2.3个美元；投入1亿的美元，那十年以后，航空工业和其他产业的产值，就可以达到八十亿美元，相当可观。
大型飞机带动科学技术发展。一是大型飞机的技术发展是在和基础科学、技术科学双向促进、互动的过程中实现的。
比方说，和系统科学、材料科学、环境科学、数学、力学、物理、化学等等，大型飞机对这些基础应用研究不断地提出新的要求，也依托这些新的成果不断实现自身技术的发展。二是巨大的产业扩散效应带动了相关其它产业的技术进步。日本人做过一次技术统计，500项技术扩散的案列，航空占了60%，就是说，这样一些扩散的技术产生的经济效应是这些航空产品的15倍。
这也就是前面讲的投入1亿，最后能使国民经济产值增长到80亿的基础。三是大型民用飞机的技术能力体系，结构以人为本、以专业技术团队硬件平台、知识、知识管理系统和外部的支持系统，这四大块和国家的科学技术体系是很相似的。
回顾历史（注意前方高能，小编要开始煽情了~~）从1970年毛主席周总理决策研制运10，到今天“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”已经成为一项坚定不移的国家战略，经历了漫长的四十多年，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。现在，运20已经装备部队；C919也要马上首飞；ARJ第一次实现了自主研制的喷气客机进入航空工业的市场，填补了我们跟国外最根本差距的一大块。
今天的这个成绩来之不易。大飞机确实起到了“四两拨千斤”的作用，开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代！让我们一起期待，大飞机用它的洪荒之力，带给国人更多的惊喜和骄傲吧！