过马路这件很简单的事儿，却有无数生命为之付出了惨痛代价。大家好，我是王云，来自交通运输部科学研究院。今天想跟大家交流下道路交通中对野生动物的保护。我做这项研究大概15年了，当初会选择这样一个相对小众的领域，主要有两个原因。第一是因为，我比较喜欢走进大自然，观察野生动物。更重要的是，在我接触这个领域的时候得到了一些老师的鼓励和指导。
包括道路生态学之父——美国哈佛大学著名教授理查德·福尔曼先生，当年他来中国访问，在临走的时候对我说：“你们的研究还是很重要的，从某种程度上来说，中国的发展会影响这个学科未来的发展”。就是这些鼓励，驱使我一直在从事这项研究。
大家可能会好奇，一个是野生动物，一个是道路交通，看似没有关系的两者，会发生什么样的联系呢？请看下面的一些案例。去年（2021年）8月，著名演员“谢大脚”的扮演者于月仙驾车行驶在内蒙古西部阿拉善的一条道路上，不幸与横穿道路的两只骆驼发生了碰撞，最终导致车毁人亡的惨剧发生。这是道路交通对野生动物产生影响的一个极端案例，既导致了人员财产损失，动物也因此死亡。
以上案例至少说明，道路交通对野生动物的伤害很大。但是从国际上来看，道路交通对野生动物的影响远远不止于此，通过右图可以看出，至少有5种影响。举个简单的例子，假如有一些野生动物生活在森林里，我们突然在这里修一条道路，将森林一分为二。首先，这群动物的活动空间会受到挤压，有一些动物可能就再也过不了公路了，这就是第一种影响——移动路线受阻隔。
也有一些动物比较敢于尝试新鲜事物，它非要过到公路的另外一侧，就不可避免会与我们行驶的车辆碰撞。对这些动物来说，既没有红绿灯，也没有斑马线，更没有交警维持交通秩序。所以第二种影响就是，它们可能会长眠在道路上。第三种影响是动物栖息地损失。本来动物家园是一个整体，由于我们修路，就不可避免破坏一部分生态。第四种影响是动物栖息地质量下降，这是一种看不见、摸不着的影响。
我们在修完路以后，道路两边的森林、草地似乎没有变化，我们也没有去干扰它，但是动物会越来越少，甚至不会再来这边活动了。因为车辆噪声、尾气排放，造成道路两侧的环境不适合动物生存。只有最后一种影响是正面的影响。我们在修完路以后，交通部门都会在被干扰过的地方种植植被，这些植被有时甚至长得比受干扰之前更好，反而会吸引一些动物前来。
以上所有的通道都是让野生动物从公路下方穿越的，那么有没有能让野生动物从公路上方穿越的通道类型？答案是有的。其实国际上动物通道的类型非常多，图示就是加拿大班夫国家公园的上跨式动物通道，这些通道表面覆盖厚厚的土壤，种植当地的自然植被，已经成为国家公园里的一道景观了。此外还有林冠、树冠通道，能将道路两侧的树冠层连通，让生活在树上的动物不用下地就能飞跃公路。
这是神农架国家公园管理局为川金丝猴过路设置的林冠通道，效果还是挺好的，我们也希望类似做法能够在国内推广。
以上这些措施，都是从交通建设的角度对公路进行优化设计。比起这些，提高大众对交通沿线野生动物的保护意识更为重要。今年我们和光明日报客户端合作，一起制作和发布了一系列科普小视频，主题就是“路遇动物观察”，希望能激发网友对交通道路上野生动物的兴趣。
至今视频已经有100多万的点击量和评论量，效果还是不错的。但是这些还远远不够，于是我们又开发了一个专业的“路遇动物”APP，希望感兴趣的人能够下载使用。我们开发这个软件的目的非常明确：因为中国疆土广阔，野生动物种类多、数量大，路网又密。关于现场的一手资料，我们肯定掌握不全。当大家在野外看到野生动物，不管它们是在路上被车辆碰撞，还是在路边活动，都能通过这个软件拍照上传给我们。
因为一手的数据能让我们知道，如果再在这地方修路，动物通道该修在什么地方、为谁修、修成什么样。我们同时开发了一个叫“交通动物观察”的网站，这个网站有更多的团队科研成果介绍，也欢迎大家浏览。最后也希望有更多的动物爱好者、志愿者能够加入我们，能够更多关注交通设施沿线的野生动物保护，因为保护好这些动物，就是保护我们人类自身的安全。我的演讲到此结束，谢谢大家！