《速度与激情7》里最令人难忘的镜头之一，也许是多米尼克、布莱恩等人随车高空空投的场景。空降战术虽然有快一百年的历史，在影视作品里也早就不新鲜，但随车空降，那可就是完全另外一回事儿了——你很可能想不到，真的在车里跳下来有多难。
一个有趣的细节：《速7》预告片（上）和海报（中）里，执行空投任务的运输机是C-130；但在影片中实际出现的（下），却是更大个头的C-17。你能找出二者的几处不同？图片来源：电影剧照
两种方案：“高跳低开”和“高跳高开”影片中车上的高度显示，车辆是从8000米以上的高空投下，1000米以下的高度低空开伞，这就是标准的“高跳低开”（HALO）战术。
这种战术在美国军事大片中比较多见，也的确有着很强的视觉冲击力。高空跳伞本身就是一种颇具特种作战特点的方式，它又进一步分为两种。“高跳低开”（HALO）就是突击队员配戴氧气等防护装备，在预定目标万米高空离机，然后不开伞自由降落到预定低高度，再打开主伞。
这种跳伞优点就是前期降落不开伞时自由飞落速度快，减少被敌方发现的可能，缩短高空停留时间，以减轻对人体的影响；但缺点是运输机仍然要进入目标空域，这在战时是颇为危险的。
与之相对的另一种高空跳伞方式是“高跳高开”（HAHO）。凭借翼伞的优良滑翔性能，运输机不必进入敌方领空，只需在邻近边界空降。队员离机数秒钟后即打开主伞，利用翼伞的高操控性在GPS导航定位器材的引导下接近敌方目标。这种高空跳伞方式可以做到隐蔽空降、远距离渗透，准确地降落到纵深区域，对重要目标实施突然性打击——不过队员就要在高空滞留很长时间。
高空生存：人怎样面对缺氧、减压和低温？正常的高空跳伞一般在5000-7000米高空，在这个高度如果不佩戴氧气面罩，就会出现头痛、眩晕、视物模糊等症状和肌肉运动协调障碍、心电异常等体征。此外，判断力、理解力和记忆力会减退甚至丧失，停留时间稍长就会出现意识丧失；而到8000米高度就是俗称的“死亡区”了。
高空空投还有着高空减压病问题。高空减压病是体液中的溶解气体（主要是氮气）在低气压条件下呈过饱和溶解状态，离析出来形成气泡，而引起的一系列综合病症。最常表现为肌肉关节的疼痛，简称“屈肢痛”；此外可有咳嗽、胸痛、头痛、肢体麻痹、瘫痪等表现，重者可因肺水肿或休克而死亡。
“此面向上，小心轻放”：车辆怎样才能不翻滚、不摔坏？说完了人，来说车。对于车辆的空投，在影片中表现的则是简单粗暴：多米尼克、布莱恩一行人等驾车自行从货舱尾门中开出，自由落下到1000米以下的低空开伞。但这种高跳低开对于影片中自由下落的车辆来说，就要面临车体翻滚的问题，毕竟车中的多米尼克、布莱恩等人不能随心掌控车体的姿态，只能听天由命了。
现实里，这种对车辆或物资的空投过程就不会这么随意了，需要有周密的准备。一种方案是，首先降落伞系统的“牵引伞”飘出机舱，产生足够阻力后将装备物资底拖出货舱。脱离飞机瞬间，牵引伞与物资装备分离并迅速拉开辅助引导伞，通过该伞再将主伞打开。另一种更加简单粗暴的办法是“甩投”，运输机在平原、草原等平坦地域的上空低空贴地飞行，牵引伞将物资拖出货舱，直接“砸”在地面上。
人车同行：怎样保证二者不分割？虽然车和人都照顾上了，但现实中人和车却很难在一起——世界各国绝大多数武装力量都是士兵和载具分开空投的。这样的后果当然是丢下去不能立刻会合，还可能被战斗打断。毕竟人和载具对空投的要求大不相同，同时协调二者太困难了。现实中在伞兵战车上装有无线电传呼机，空降兵落地后借助随身携带的无线电测向装置来确定其各自空降战车的位置，但依然需要时间。
总而言之，高空随车空投这是个不折不扣的技术活儿，真实的空投也许不如电影版那么帅气，但从技术的角度却更加酷炫；没准在未来的电影里，我们就能见证真正高空跳伞的英姿。