人身体不适合长时间坐着，人类坐椅子的历史实际也并不久远。从古时候的“席地而坐”，到有了“胡床”的“垂足而坐”，坐具从无到有、由低变高，这不仅关乎坐的方式，背后象征的东西也在不断变化，人们的起居生活、工作方式，甚至城市布局都发生了变化，座椅的历史更是夹杂了社会、文化与物质发展的印记。
如今座椅已经成为我们日常必不可少的辅助工具。工业时代创造了对全职坐姿支撑的巨大需求，缝纫机操作工、打字员成为广泛职业，椅子的科技树开始疯狂生长，美国研发了很多椅子的新专利防止长时间久坐导致的疾病。随后，个人计算+互联网在20世纪90年代引发了一场人体工学座椅的革命。而到了汽车出现的这一百年里，座椅的重要性不止在办公生活，出行也成为座椅科技发展的新领域。
1973年，美国宇航局发射了其第一个空间站Skylab。研究人员注意到，宇航员在太空中放松时通常会采取中立姿势（neutral body posture，NBP），即人体在微重力下自然呈现的姿势。研究人员发现，中立的身体姿势减少了身体支撑自身抵抗重力的需要，这可以减轻肌肉骨骼的压力，减轻脊柱的压力。之后的人体工程学专家将这些发现转化为健康的办公桌员工坐姿参数，越来越多的人体工程学椅出现。
从此之后，座椅的舒适公式似乎一直保持不变：可调节腰部+手臂+倾斜靠背=中立姿势支撑。
随后，人们日常使用的椅子再没有出现重大技术创新，但在另一个场景里，座椅开始了新一轮的变化与创新。最初人们只是把椅子简单“搬进”出行工具中，你甚至很难想象最早的汽车座椅居然是按照公园长椅打造的。
当汽车开始大规模量产和普及之后，汽车座椅也在同步发生变化，如家里客厅中的沙发一样柔软亲肤的汽车座椅一经推出便立刻获得了行内外外的认可，但它依旧不能满足不同使用者特殊需求，例如无法调整高度来适配不同身高的驾驶人，以及汽车振动带来的影响等等。
自此，汽车座椅走上了一条座椅革新的新路。说到汽车座椅，也许大多数人联想到的就是拥有最宽大最舒适座椅的MPV车型，绝对是带娃和商务出行的必备。
而谈到MPV，绕不开的就是国内MPV市场的开山鼻祖，也是国内的销量霸主别克GL8。对于商务出行需求最多的别克GL8，很多时候我们就是简单追求它的大空间与舒适度。但其实在“舒适”这个标签背后，隐藏着工程师与设计师无数的努力与创新，因为汽车座椅在安全性与舒适度的要求上往往是冲突甚至对立的，如何平衡便成为了难题。
更重要的是，这并不是提出设计方案、造出产品就结束了，而是需要做更多的真实实验来不断测试验证。在碰撞实验中，需要换着花样的“虐”不同的假人，真正的磨练出提升与改进。例如，别克GL8设计了双翼环抱式的肩部与头枕以及侧翼六向可调的航空头枕，包括增加头枕骨架刚度、减少头后间隙等细节。
其中值得关注的是别克GL8的“座椅碰撞约束性试验”，考核了正碰/追尾/侧碰等不同工况，碰撞的最大加速度大于56g，使用了5th/50th/95th三类假人，并且覆盖前排中排后排不同位置的测试。而大部分车企考核测试的最大加速度远达不到50g，并且测试范围也只有一排或1-2类假人。
当然，关于座椅舒适与安全的博弈还远不止于此。自从安全带发明之后，它成为了必不可少的安全装置，但它其实并不很舒适。
特别是对于汽车二排座椅来说，多数汽车是将安全带固定在强度更高的B柱的车身上，但B柱的位置相对固定，它与座椅并不一定很好的契合。
于是别克GL8做了一个特别的设计，他们将安全带支架设计在了座椅上，碰撞时对乘员的保护作用更强，对用户来说也更方便好用，但这样的贴心设计对座椅骨架强度提出了更高的要求，于是我们看到别克GL8的座椅骨架在主要受力路径上使用了很多抗拉强度达到980Mpa的高强度钢，带来真实稳定的舒适且安全的体验。
除了这些被别克GL8卷出来的“硬科技”，在汽车座椅的发展中还衍生出了一项听觉维度的“新功夫”。
与普通椅子不同，汽车座椅常常在颠簸中使用，这让座椅的异响与噪声成为了影响舒适的新要素。为了降低这些不愉快的声音对乘客带来的影响，别克GL8采用单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，通过振动台的高频振动模拟行驶状态来检查异响是否存在。同时，别克GL8的异响试验采用了Sone（宋）值这么一个心理声学单位，而不是常见的DB分贝标准。
谈到行车中的颠簸振动，除了噪声外，不得不回避的另一个常见问题就是晕车。
人们出现晕车主要是由于身体不同部位传递给大脑的“运动信息”有冲突。大脑对人体运动状态的估计主要是靠前庭器官、体感以及视觉。当我们坐在行驶的车厢内，视觉和身体上我们是静止的，而前庭器官的空间感知能力却告诉大脑我们在飞速运动，这种冲突就会让大脑产生困惑。如果汽车行驶中不停颠簸振动，晕车的症状就可能更加严重。
而别克GL8为汽车座椅增加了一个阻尼器，从而在路不平整时可以快速抑制座椅骨架的震动，减缓人体对车辆的振动感知，并通过反反复复的测试找到最合适的阻尼，让人坐着的感受更平稳舒服，有助于减少晕车的感受。
在这一系列汽车椅子的创新背后，还有一个最重要的维度就是时间。周星驰的电影中说最难得的是给这份爱加上一个期限，而别克GL8在座椅这件事上说，如果给座椅这一系列“硬科技”和“新功夫”加上一个期限，我希望是“十年”！——别克GL8座椅测试都是按照满足最长10年以上的耐久标准来设计的。
人们常常说时间会给出答案，这句话在评论座椅的体验上也同样适用。软、大、宽等指标似乎一直是座椅舒适的第一直觉，但一味追求单一维度也有可能适得其反，例如长时间使用可能造成脊柱疲劳。所以在充分考虑时间维度上的设计，才是更有“苦功夫”与“预见性”的。比起看重“一时舒适”，我们更多应该关注“一直舒适”。
那么一个汽车座椅究竟要遭受多少“打击”呢？
在别克GL8这里，测试器械会模拟男女老少不同的体型，并以1000N的力度上下车（导入导出）6.5万次，以及一万次的膝跪测试，还有5千次的扶手翻折考验等等。这不仅需要昂贵的实验设备，还需要大量的时间。更值得关注的是，别克GL8在测试的次数和难度上都远超行业标准，甚至全面覆盖高温/低温/常温及高湿等测试工况，测试全面性高于行业常见的单一情况测试。
简单来说，按照一个人每天上下车6次来计算，这已经覆盖了近30年的使用周期了，更别说还要在不同特殊场景下测试。也许这才是打造一款汽车座椅“一直舒适”真正的秘密，而不是在几年后发现座椅的各种小毛病而出现“糟心事”。
“一直舒适”的背后不仅仅是这一两项细节的优化测试，也不只是这一两项远超行业的标准。想要在座椅上远超行业，甚至在座椅的历史上更进一步，需要更完整和体系化的标准。
很多品牌标榜的“舒适”并非真的舒适，也可以“偷懒”的去堆砌功能，我们要看到别克GL8在汽车座椅上实现的业内最?的101项测试标准，用完整体系兼顾到每一个细节。仅仅在动态安全类这个常常被忽视的实验类型中，GL8以28项的测试规模远超行业普遍的个位数项目，这样的一个完整体系是一件难且正确的事。
从最基础的舒适，到高标准的安全，再到长时间的耐用，最后考虑到坐着时的振动和听觉维度等等细节，在一款汽车座椅上完成了组合实属不易。值得思考的是无论现在行业产品技术迭代有多快，在汽车座椅上肯下功夫去耐心打磨，在消费者看不见的地方做创新，也许才是一款产品成功的真功夫。
人们在“坐得舒适”上的创新一直没有停止。我们不应该简单以座椅软硬或者冷热系统来评判它的好坏，更应该看到围绕在座椅周边的安全、耐久甚至是安静等多维度的思考与创新。大家应该更多看到真实功能体验背后的时间沉淀，而不是装饰性的外表与基础参数表现。毕竟，你和座椅相处的时间早已经远超你自己的想象。