我也想像周鸿祎一样，坐上飞行汽车。上个⽉，周鸿祎刚说，要把陪伴⾃⼰九年的迈巴赫换掉，买⼀台国产新能源。⽹友没成想会这么激进，他直接“换成”了⼀台⻜⾏汽⻋。昨天，原定周鸿祎试驾⼩鹏汇天的⻜⾏汽⻋。出了点⼩插曲，该⻜⾏器试⻜⼿续没办好导致⽆法起⻜。过后，周鸿祎依然在微博上表达了，憧憬“开⻜机”，看好低空经济的未来。
同天，位于北京的360⼤厦前，原来停放着的⼀排新能源⻋已经被挪开，取⽽代之的是⼀架更为亮眼的⻜⾏汽⻋。坐在360⼤厦前的⻜⾏汽⻋⾥，周鸿祎问⼯作⼈员，“在⾼楼⼤厦间能⻜吗？”对⽅说，“可以在360⼤厦附近申请⼀个起降点，就能坐⻜机上下班。”⼩红书上，⼈均直升机通勤过了，只差我⼀个“对！打⻜的上下班，从深圳到珠海，仅⽤20分钟。”你若是在⾼峰期开⻋⾏驶过这条线路，⾃然知道这“20分钟”有多么的诱⼈。
年初，⼀架名为“盛世⻰”的eVTOL的试⻜新闻看得⼈⼼痒。从“深圳蛇⼝港”到“珠海九洲港”，直线距离50多公⾥，坐船1⼩时能到达，乘⾼铁“跨城”需要2个⼩时，开⻋要再久⼀些。可换做eVTOL，就只⽤20分钟。“盛世⻰”eVTOL⼁峰⻜航空科技⼩红书等社交平台上⼀时间全是所谓的“直升机通勤指南”，留⾔中满是“怎么买票？”。
eVTOL，全称电动垂直起降⻜⾏器（Electric Vertical Takeoff and Landing），天然适合城市场景的运输设备——类似直升机的垂直起降模式，⽆需传统的跑道，让起降平台可以密集建设；外加城市环境对噪⾳和排放很苛刻，电⼒驱动是目前最好的解决⽅式。近年来，不少省市将“低空经济”相关内容写⼊政策，⼤致思路就是先把基础设施建起来。
低空经济（垂直距离1000⽶以下的空域）是一个相当宽泛的概念，其中能落到eVTOL身上的场景，主要有共享出⾏、短途航班、货运。电池续航是eVTOL的“通病”。以第⼀款取得“三证合⼀”（型号合格证 TC，标准适航证 AC，⽣产许可证 PC）的EH216-S来说，其航程设计为30公⾥，续航时间为25分钟。因此，eVTOL对于短途航班的替代量，⾮常有限。
⽽其未来核⼼还是想解决城际间空中交通（UAM）问题，⽐如⼤城市内部的拥堵线路，和城际通勤等——这也是eVTOL最让⼈期待的⽤途。粤港澳⼤湾区，正规划开设数百条eVTOL航线——经济活跃、⼈⼝密集，海湾给道路通勤形成地理阻隔，让其成为提供“⺠⽤级eVTOL“的天然孕育场。⽬前试⻜的航线，从深圳⻜到珠海，单座票价预计300元左右。
“打⻜的”的到来⼤约⽐我们想象中还会快些，不少省市已有对于“低空载⼈⻜⾏”的⽀持——开展低空航线的⻜⾏验证，或对航线给予补贴。例如，珠海（3⽉8⽇发布《珠海市⽀持低空经济⾼质量发展的若⼲措施（征求意⻅稿）》）拟对常态化运营的市内交通类，补贴200元/架次；城际交通类，补贴300元/架次。如果进展顺利，年初试⾏的“盛世⻰”计划在2026年取得适航证后商业化，以“点对点”的固定线路模式运营。
初体验如何？eVTOL是“⻜⾏汽⻋”科幻概念在当下的⼀种具体实现形态。⽬前eVTOL外观上就像⻓满螺旋桨的直升机。也有看起来更前卫的。⽐如⼩鹏汇天的最新构型，分体式的⻜⾏汽⻋（陆地航⺟）。⼩鹏汇天的⻜⾏汽⻋⼁⼩鹏汇天电⻋和eVTOL，技术和产业链发展有⼀定的相似性。当汽⻋⻜起来，很多道路上的⾃动驾驶的应⽤困境就会变得不再是问题了——空中场景单⼀，⼈为⼲扰因素少了很多。
国产型号亿航智能EH216-S就属于⽆⼈驾驶类eVTOL。舱内布局，没有操纵杆，只有⼀块电⼦屏幕。体验者上机时被告知，只能承载两⼈，舱内储物空间较⼩，座位后⾯仅可以放个⼩⾏李箱。但座位空间较⼤，⾄少可以伸直腿。坐在舱内，透过窗户，可以看到两侧的螺旋桨。乘坐者体验⼁@⽇本沙雕⽇常航空器舱本身不⼤，但加上外围多达8个轴16个旋翼（多旋翼型架构），外观上就像⼀架⻓满螺旋桨的直升机。
起⻜时，⼋个螺旋桨同时开始转动，“忽然地就离开了地⾯。”⾥⾯的⼈感受不到什么震动。对⽐传统直升机，在起⻜和降落时颠簸感更强⼀些。航空器完全由地⾯的控制台来控制起⻜和降落，航线已被设定好。当eVTOL在空中⾃⾏移动，原地漂浮转向时，体验者直呼，“神奇！”乘坐者不⽤⾃⼰操作，但未来在那块屏幕上，乘客可以选择⽬的地，按下启动，显示⻜⾏路线。
乘坐者体验⼁@⽇本沙雕⽇常从传统直升机到eVTOL所带来体验上的改变，更胜过燃油⻋到电动⻋的跨越。好⽐eVTOL发出的是“嗡～嗡～”的声⾳，与传统直升机的轰鸣⽐较，相对舒适——体验过后者的都知道，必须舱内戴⽿机，说话靠⽿⻨，“噪⾳很⼤，跟拖拉机似的。”曾经，⼀家宁波的房地产开发商为了卖房⼦，让前来看房的客户免费坐直升机到空中俯瞰楼盘，在空中绕⼀圈，⻜5分钟。
活动上午开始，下午就被附近居⺠报警叫停了，“距离还有⼆⾥地的时候，就能听到有直升机要来了。”观看eVTOL⻜⾏⼁亿航智能电动eVTOL似乎⼤⼤减少了这个顾虑。电动eVTOL整体噪⾳更⼩，当“盛世⻰”⻜到现场观众附近时，螺旋桨发出的⻛噪⾳是最⼤听觉冲击。根据测试，eVTOL的起降噪⾳⼤约在70dB左右，巡航噪⾳在50dB左右。传统直升机，起降和巡航噪⾳分别在140dB和90dB左右。
未来，线路开通后，⽤户从⼿机上就能买票，预约。出⻔坐“⻜的”就跟打滴滴⼀样⽅便。淘宝有货，阻⽌你的并⾮“只要239万”的售价不过在此之前，它依旧是有钱⼈的“⼤玩具”。不久前，亿航把两个型号eVTOL上架淘宝。EH216-S卖239万，“预售，30天内发货”。另⼀款VT-30，⽆售价，标价为象征性的9个9。
VT-30采⽤复合翼设计，设计续航为100分钟，航程为300公⾥，与前者不同，VT-30专为城际间空中交通⽽设计（⽬前仅完成了所有整体构型的验证和试⻜，但是还没有通过适航审定取得适航证）。虽然上架淘宝意味着向公众售卖。事实是你光有239万还不够。在eVTOL领域还没有先例。我们可以参考传统直升机。过年期间，就有⼀位博主许先⽣开直升机往返于⼴⻄两个县之间，将2⼩时的⻋程缩短⾄20分钟。
“顺便”开着直升机带村⺠去集上办年货。许先⽣在温州开餐馆，曾尝试⽤直升机送外卖。不过由于温州低空基础设施建设不够，停机坪少，这项服务没开展下去。买⻜机并不是最复杂的（对他来说）；第⼀步，考驾照。许先⽣考取了直升机私⽤驾驶员XII等级（由中国⺠⽤航空局颁发），考驾照⼤概得花20万；第⼆步，买直升机，他这款售价在600万左右，还没算上停机费、保养费等；第三步，⻜前报备，申请航线。
⼀般来说，⻜⾏⻓度越⻓，申请难度越⼤。⽐如，他本想从温州开回⼴⻄⽼家，但在⼀路需要去通航机场加3次油，⼀次2000元。⽽且距离越⻓，经过的低空空域管制区域越多，审批流程复杂。以此类推，私⼈eVTOL在实际⻜⾏中的起降点及航线，也需要由运营商和当地⺠航主管部⻔共同制定，以确保通讯可靠，航线之间不存在冲突等等。这么⼀看，我⼜省了⼆百多万，真开⼼。