在乘⻋的时候，如果司机师傅⼀边开⻋⼀边打游戏、打电话、看视频，你会觉得内⼼忐忑吗？和酒驾、疲劳驾驶不同，这类⾏为叫做“分⼼驾驶”。在⾼速⾏驶过程中，哪怕只是被⼿机“硬控”两秒钟，⻋⼦就可能开出去五六⼗⽶，⼀旦遇到紧急情况，司机很难及时应对。⽐如2022年，美国有8%的致命⻋祸是因为分⼼驾驶，这其中还有12%的事故是由于⾄少有⼀⽅在使⽤⼿机，最终导致402⼈死于⻋祸。
考虑到分⼼驾驶带来的危害，绝⼤多数国家的交通法规都不允许司机在开⻋过程中打⼿持电话、看视频等。但与此同时，使⽤免提、蓝⽛⽿机设备打电话通常是可以的。如果硬要划分⼀条线，只要司机不是拿着⼿机或者看着⼿机，就不会被视为违章。这意味着使⽤免提要⽐⼿持电话更加安全吗？
⼈类终究不是⼀⼼⼆⽤的动物。越来越多的研究表明，使⽤⼿机造成的分⼼更多来⾃于思维认知的⼲扰⽽⾮身体⼲扰——司机的双⼿握紧⽅向盘，双眼始终盯着路⾯，但通话过程中⼤脑的认知是被占⽤的。哪怕在结束通话后，司机也会因为“宿醉效应”，在接下来将近半分钟的时间内⽆法完全集中注意⼒在驾驶上。这也就是⽐视觉、听觉分⼼潜藏更深的“认知分⼼”，这种⼀⼼⼆⽤的状态会显著提⾼驾驶的⻛险。
同样是谈话，乘客和司机聊天也会造成分⼼，但⼀些研究者认为，乘客会有意⽆意地判断周遭环境，⼀些⽐较分散精⼒的对话往往发⽣在路况较好的时候，⼀旦路况变得复杂，乘客会下意识减少对话，甚⾄反过来帮助司机提示路况。但打电话就不⼀样了，⽆论是⼿持还是免提，电话另⼀头的⼈看不到路况，更有可能持续性占⽤司机的注意⼒。
还有研究者认为，司机在打免提电话的时候，会因为觉得⽐⼿持电话安全，反⽽降低⾃⼰的警觉性，从⽽分⼼驾驶。这都表明，使⽤免提造成的认知分⼼并没有⽐⼿持电话更安全。
是否有交通法规严格到禁⽌开⻋时使⽤免提电话呢？禁了，但也没完全禁。⽐如在美国，⼤多数州政府都颁布了⾃⼰的《免提驾驶法》，⼀些地区会禁⽌18岁以下的⻘年、新⼿司机、公交⻋司机使⽤⼿机，包括免提功能，但对于其他情况下使⽤免提没有做出限制。
但仔细想想，就算那些有条件的免提禁⽌，真的有切实可⾏的技术能进⾏有效监管吗？⽐如路⼝的电⼦眼再配合图像识别技术，可以清楚地拍摄到司机是否系安全带或者在玩⼿机，再回传给交警进⾏⼆次复核。但免提打电话是难以通过⼀张照⽚判断的，⽐如头发稍⻓就会盖住蓝⽛⽿机。
如果像⽹约⻋⼀样使⽤⻋内⾳频录⾳，再通过⼈⼯智能分析录⾳内容做出是否打电话的判断，可能是个更加精确的方式。
但这种⽅式⽬前也只能⽤于⽹约⻋和公交⻋这种需要对乘客安全负责的场景，在私家⻋上强⾏使⽤，个⼈隐私泄露⻛险将会成为更⼤的隐患。这⾥还存在社会认可度的问题。就拿道路上的电⼦探头来说，越来越多的⼈对它的反感与⽇俱增。据统计，2020年全国交通罚款总额3000亿元左右，截⾄2020年末，全国⺠⽤汽⻋保有量约2.81亿辆，平均每辆⻋罚款超过千元。
开⻋的时候下意识挠下脸都有可能被算作违章，也难怪⼤家逐渐质疑更多的电⼦探头是不是“为罚⽽设”。在这种情况下，如果连免提驾驶都要被处罚，显然是⼤家难以接受的。
相⽐之下，最切实可⾏的办法是让免提和打⼿持电话不再具有⻛险。接下来很⾃然地会想到：⾃动驾驶能战胜分⼼驾驶吗？⾃动驾驶VS分⼼驾驶这事⼉还挺微妙的。
⾃动驾驶固然可以在⼀定程度上对路况和潜在危险进⾏提醒，但⽬前绝⼤多数汽⻋只能达到L2等级的⾃动驾驶——更严谨的说应该是“辅助驾驶”，驾驶任务的⼤头依旧落在了⼈类司机身上。汽⻋⼚商往往更愿意将⾃⼰的L2技术包装成⾼端的⾃动驾驶，让消费者逐渐卸下⾃⼰的警觉——觉得有技术加持，⾃⼰开⻋的时候看会⼉⼿机、打会⼉电话也没啥吧。
⽽绝⼤多数的⾃动驾驶事故正是因为司机过于相信系统，当危险来临时，⾃⼰的认知早已游离在外，⼿速也⽆法⼒挽狂澜，最终酿成悲剧。从某种意义上，⾃动驾驶反⽽成了分⼼驾驶的“帮凶”。
其实哪怕是更先进的L3，也仅仅是“有条件的⾃动驾驶”，想要更安全，不仅要限速，有的还只能在限定路段才能开启⾃动驾驶，司机还是要做好随时接管⻋辆的准备。只能说，定语⾜够多，谁还不是个王者呢？想要靠⾃动驾驶技术消灭分⼼驾驶，还再等⼏年吧！所以，就⽬前来说，想要避免分⼼驾驶还得靠⾃⼰，哪怕是不得不接的免提电话也尽量速战速决吧！切记：道路千万条，安全第⼀条，⾏⻋不规范，亲⼈两⾏泪。