眼睛到底是不是越多越好？当我们睁大双眼凝视这个世界的时候，是否好奇过为什么我们只有两只眼睛，而不是三只、四只呢？难道不是眼睛越多、视觉死角越少，看东西才越清楚吗？这还要从最早的演化开始讲起。不同于汽车可以按照我们设计的方向去进化，自然界中的进化可谓千奇百怪，只有最能适应所处环境的选手才能在大浪淘沙般的生存竞赛中胜出。很多动物的眼睛也都表现出了适应它们生活环境的性状。
比如猛禽的眼睛拥有比人类更好的分辨率，鹰眼中的视锥细胞数量大约是人类的5倍，让它们在高空也能锁定猎物；牛羊等食草动物的眼睛则位于头的两侧，矩形的瞳孔让它们的视野范围可以超过300度，能够时刻提防不知会从什么地方冲出来的捕食者；而食肉动物的眼睛通常位于头的正前方，这可能是因为它们在捕食的时候需要盯住猎物，并依靠双眼效应来判断距离，提高捕食成功率。
昆虫的眼睛比较特别，像苍蝇、蜜蜂和蝴蝶，它们的复眼由成千上万个小眼睛组成，每个小眼都具有完整的眼睛结构。复眼拥有广阔的视角和感知快速运动的能力，代价就是，它的成像分辨率很低——对于昆虫那小小的CPU来说，是无法处理成千上万张高清图像的。不过说到底，眼睛也只是一个收集信息的“输入设备”，比输入更关键的是它们的“处理器”如何处理这些信息。
以我们人类为例，当视觉信息进入大脑后，会先经过位于大脑枕叶部位的初级视觉皮层，据估计，一个成年人的初级视觉皮层中就有超过2.8亿个神经元。随后，视觉信息开始在大脑中多个区域之间进行复杂的流动和处理。科学家将大脑对视觉信息的处理分成三个水平：首先是最简单的分析环境属性；其次是将图像分割、识别轮廓和形状等特征；最终，根据这些特征来准确识别物体。
除了这些基本信息，大脑还要识别物体的大小、颜色、空间位置、运动状态等等复杂特征，并调动其他身体器官采取行动。比如当一个篮球快速砸向你时，大脑要判断是接住它还是进行避让，只有做出最有利的行动，才能让眼睛接收到的信号对我们产生实质性的帮助。所以，我们只长两只眼睛的真正答案可能还隐藏在茫茫进化史中，但一颗聪明智慧的大脑才是让我们能够走到今天的制胜法宝。
正是受到了自然进化的启发，人们建立了能够进行深度学习的神经网络，开启了人工智能的时代，而自动驾驶就是高级别人工智能应用的前沿领域之一。很多车企都希望让汽车变成我们真正的出行伙伴，在解放驾驶员的同时，能够最大限度地保护乘客的安全。其中就少不了沃尔沃的身影。自成立以来，沃尔沃就将安全放在了第一位，以人为尊，守护每个驾乘者，并致力于用科技的力量达成“0碰撞”。
因此，沃尔沃早就开始布局自动驾驶，开启了汽车的极限进化之路：2012年，沃尔沃就推出了首辆自动驾驶概念车Drive Me，并带来了在行业内首推量产级L2自动驾驶功能——Pilot Assist领航辅助系统。2014年，国内首个全系标配L2级别的量产车沃尔沃XC90上市，向自动驾驶时代又迈进一步。现在，沃尔沃即将向美国加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。
然而，要实现更强大的自动驾驶功能，汽车不仅需要高灵敏度的传感器作为“眼睛”，更重要的是配备一颗聪慧的“大脑”，否则就会像昆虫一样处理不了大量的复杂信息，只能完成简单的动作。随着汽车的不断进化，汽车的功能越来越强大，需要控制的元件也越来越多，有些汽车甚至配备了几十个传感器。
起初，每个电子元件都会配备一个单独的芯片来控制，后来，人们采用一种模块化的架构方式，把相似的功能集成在一个性能更强的硬件平台上，形成一个一个的“域”，使用域控制器来整体控制，如动力域、车身域、座舱域等等。这种方式又会导致汽车的每个电控部分各自为营，像是手脚不协调的提线木偶，没有统一的框架和软件来管理。于是，汽车的信息网络结构越来越复杂，容易形成信息孤岛，算力浪费，无法协同。
更重要的是，在后期功能升级时，需要单独操作多个不同的电控单元，效率低，成本高。要改变传统的域架构，就需要让之前分散的电控单元更加紧密的连接在一起，集成到一个中央计算平台中去。于是沃尔沃在其全新概念车Concept Recharge上为我们带来了更高效的解决方案——“世界树”中央计算架构。在北欧神话中，“世界树”是宇宙万物的起源和载体，将“九大世界”紧紧联系在一起。
发源于北欧的沃尔沃借助了这一神话概念，打破传统的域的概念，用一个更加智慧的大脑，将汽车连接成一个整体，让信息在车内高速流动，并通过智能化的算力分配，实现用户每一个需求。有了强大的“世界树”中央计算架构，这台Concept Recharge就可以实现许多远超一般汽车的功能了。
在安全方面，它搭载了一台由顶尖雷达公司Luminar制造的激光雷达，能在250米以外的超远距离下检测到反射率仅有10%的障碍物，强大的硬件配合沃尔沃长达10年的自动驾驶算法经验，确保在大部分情况下能够提前发现危险并提醒用户，留下足够的避险距离。至此，以灵敏的雷达和传感器为眼，以智能的“世界树”架构为脑，再加上来自英伟达，具有强大算力的Orin自动驾驶芯片，沃尔沃的无人自动驾驶布局已经基本形成。
基于这套系统，沃尔沃还成为了首个在全新纯电平台上全栈自研BMS系统的传统车企。电池管理系统对于纯电汽车来说格外重要，能够决定汽车的续航里程，并且影响着电池安全。沃尔沃自研的电池管理系统能够防止电池过充，还具有独特的断路设计，在碰撞后能够快速断电，保证电池安全，防止电池自燃而引发二次伤害。
最重要的是，“世界树”中央计算架构让汽车能够通过自主学习和OTA进行在线升级，让每一辆沃尔沃汽车都能保持进化、不断成长。此外，“世界树”中央计算架构的强大算力还可以支持全景智能座舱中的众多功能，比如在Concept Recharge上搭载的智慧交互系统“iCup场景引擎2.0”，就比普通车载系统要强大的多。它具有“全时免唤醒”对话功能，不论你有任何需求，只要张张嘴，智能语音助手就可以帮你完成。
同时，智能座舱还具备DUS双内置驾驶员监控系统，通过对驾驶员进行面部监控，能主动识别驾驶员的情绪，还能进行疲劳驾驶检测和提醒，最大限度得保障行车安全。虽然这些功能都很强大，但沃尔沃并不急于将这些功能搭载到量产车型上。就像在生物演化中，每一个性状都要经历自然选择的洗礼，这些功能也需要更精细的调整和更严格的测试才能跟我们见面。这种理念来源于沃尔沃以人为尊、以安全为首的品牌文化根基。
沃尔沃坚信，与其在宣传上夸夸而谈，不如在技术上深耕发展，只有拿出成熟的科技，才是对用户安全的负责。如今，汽车的进化脚步远没有停止。从追求高效的燃油车时代到智能化的纯电时代，沃尔沃始终将用户体验放在首位，从用户角度出发，从自然中汲取灵感，将先进、成熟的技术应用于汽车之上。
相信在自动驾驶技术成熟的未来，在这棵枝繁叶茂的“世界树”之下，沃尔沃还能为我们带来更多惊喜，让汽车进化成为更加智能、安全的智慧生活伙伴。