这是果壳关于出⾏与交通的新栏⽬，“在路上 On Odyssey”。这⾥关注能载你驶向下⼀站的⼀切，解读那些必然属于这个时代的新交通⼯具。路途中的科技，依然有意思。最近，号称“全球最严”的汽⻋排放法规引发了热议。燃油⻋真的要“更环保”了么？为了⼤规模清库存、降价，会引发新⼀轮价格战吗？何来“全球最严”之说？它会成为压倒“燃油⻋”的最后⼀根稻草吗？
⽇前，⽣态环境部等五部⻔联合发布《关于实施汽⻋国六排放标准有关事宜的公告》：⾃2023年7⽉1⽇起，全国范围全⾯实施国六排放标准6b阶段（简称国六b），禁⽌⽣产、进⼝、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽⻋。也就是说，这套标准是“针对”主机⼚的。⾸先我们要搞清楚什么是汽⻋排放标准？排放标准是为了控制汽⻋污染物排放⽽制定的。
汽⻋排放的污染物主要来⾃尾⽓中的⼀氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等——即发动机在燃烧作功中产⽣的有害⽓体。“国六”因其复杂性和标准⻔槛都⾼于“欧六”，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。
新规给⻋企预留了⾜够的销售过渡期。
2016年底，根据《轻型汽⻋污染物排放限值及测量⽅法（中国第六阶段）》规定要求，将“国六”分为a、b两阶段：第⼀阶段为2020年7⽉1⽇起所有销售和注册登记的轻型汽⻋应符合“国六a”要求；第⼆阶段则是上述提到的2023年7⽉1⽇时间点。“国六b”实施影响的主要是国六a和RDE（实际⾏驶污染物排放）试验结果为“仅监测”的国六b库存⻋。
“国六b”⾮RDE⻋型库存⼤约100万辆，根据《公告》会给予半年销售过渡期，允许销售⾄2023年12⽉31⽇，为其清库存提供了宝贵的缓冲期。
因此，国六b实施并不会对⻋市造成太⼤冲击。那么，究竟是什么在影响汽⻋价格波动？还记得今年年初时的⼀轮燃油⻋“价格战”么？原因更多还是由⻋企⾃身经营状况导致的。3⽉从“东⻛雪铁⻰降价9万”开始，燃油⻋降价热潮席卷全国。
根据乘联会（全国乘⽤⻋市场信息联席会）数据，今年1-2⽉国内狭义乘⽤⻋（轿⻋+MPV+SUV）市场总共卖出了267.9万辆，同⽐下降19.8%，其中燃油⻋190.9万辆，新能源⻋77万辆。新能源⻋同⽐去年增⻓了22.8%。
燃油⻋到新能源的转换⼤战，背后依然是产品⼒的竞争。电动⻋天然的优势是加速更快，⾏驶更安静，智能化程度更⾼；⽽同等级（所谓a级b级c级）的燃油⻋，则更有价格竞争⼒，汽⻋设计更加成熟，⽤户也不会为续航焦虑……燃油⻋⻋企不想被新能源的⼤潮所替代，需要在智能化与产品⼒上投⼊更多精⼒做研发，换⾔之，消费者（或者总有消费者）为体验买单，⽽不是趋势。
这⼀点对于选购电⻋、油⻋都同样适⽤。除了法规变化，与⻋型改款之外，消费者更应该关注到⼀个关键词——“平台切换”。所谓平台，是⼀辆汽⻋的基础架构。在同⼀平台上⽣产的⻋型，能共⽤⻋身结构，底盘技术，⽣产⼯艺等。就像建房⼦先建好地基，平台特性决定汽⻋的基础性能。汽⻋⼚商进⾏“平台”切换时，意味很多硬件能⼒上的⼤幅提升。
对于价格敏感，⽽平台升级不敏感的消费者，旧款降价是个不错的⼊⼿机会。
“旧款降价”往往意味着“新款迭代”。主张“早买早享受”的消费者，通常不会为⾃⼰购买的产品的新⼀代⻋型⼜增加了什么新功能⽽懊悔——因为⼀个公认的事实是，汽⻋升级的速度只会越来越快。⽽对于那些有“选择困难症”的消费者，我的建议是：同⼀平台下的汽⻋产品在硬、软件上的能⼒差异并不明显，更多在于造型设计，尺⼨⼤⼩，⻛格等迎合个性化需求的变化。