夏季烈日暴晒下，“热情似火”的共享单车坐垫总是能原地化身“屁股刺客”，给毫不犹豫坐下去的人来个突然袭击。为了拯救用户的屁股，哈啰、青桔、美团等共享单车陆续为自家单车加装了“清凉垫”，据称可以为车座降温20℃以上。而且，这些共享单车的清凉垫如同约定好了一般，都是银色的，且表面凹凸不平。
在清凉垫诞生之前，我们的确在共享单车的座椅上吃了不少“苦头”。今年5月份，极目新闻记者在武汉市武昌区测量了共享单车坐垫的温度，结果显示最高为59.3℃，而当日当地最高气温为28℃。6月19日，三秦都市报记者通过红外测温仪对西安地铁6号线附近被暴晒的青桔共享单车进行了测温，在当天最高气温35℃的情况下，最终测得车座温度高达76.8℃。
在物体温度为70℃时，只需要1分钟就可能导致表皮全层受损。当然，这么烫的车座，大多数人基本上是皮肤一挨到就整个人弹起来了，因为实在是烫得人很痛。但有时候，衣物能在车座和我们的屁股之间做一个缓冲，只是夏季衣物大多单薄，隔热作用也有限，我们可能会一开始觉得车座的温度还可以忍受，最后被车座“缓慢地”烫伤屁股。这就是低温烫伤。
共享单车座椅在烈日下如此“热情”的原因之一就是它的颜色实在是太能吸热了。出于外观上更“百搭“的考虑，原始版本的共享单车一般都采用黑色座椅，而在相同的光照条件下深色物体对热能的吸收率更高，黑色座椅的温度自然也就在夏天“居高不下”了。
曾有研究者对太阳辐射下不同颜色服装面料的吸热程度进行过探究，虽然服装的材质与共享单车座椅不同，但我们也可以从中看出不同颜色之间吸热能力的差异。研究者选取了黑色、白色、红色、黄色、蓝色、紫色等六种纯棉面料，分别对这六种颜色的面料进行了10次暴晒，每次暴晒均为30分钟。暴晒后，不同颜色面料的表面温度均有升高，但具体升高了多少却差异较大。
结果显示，暴晒前，各颜色面料的表面温度均集中在与周围空气温度接近的17.5℃左右。经 300 W/m2～400W/m2的太阳辐射暴晒后，黑色面料的表面温度升高值最大，为12.7℃，然后是蓝色、红色、紫色、黄色面料，分别为9.49℃、7.87℃、6.84℃、5.44℃，白色面料的表面温度升高值最小，为 3.72℃。
同一品牌单车的不同色座椅|壹读 实际上，这些新面孔也的确有一定的降温效果。去年6月，北京日报记者就曾对北京市蒲黄榆地铁B口附近相邻的两个颜色不同的共享单车座椅温度进行过测量，最终显示黑色座椅温度达到71℃，灰色座椅温度为55℃，二者相差16℃。不过，虽然温度是低了，但55℃也依旧烫屁股。
要解决高温车座问题，还得从车座本身下功夫。那么，清凉垫真能终结共享单车的“热情”吗？从实际测量的温度来看，清凉垫车座的温度要比黑色车垫温度低20~30℃，可以说，清凉垫堪称“屁股救星”。
不过，它这么强的降温能力到底是哪来的？对此，滴滴青桔相关负责人在接受采访时介绍称，这种坐垫采用的是银白色高分子聚合物材质，利用对太阳光的反射及自身的隔热特性，实现物理降温、零能耗降温。
本质上来看，太阳光使物体升温的原理是光能向热能的转换。当太阳光照射到物体表面时，有一部分光会被物体表面反射、折射或直接透过物体，剩余的光能则被物体吸收。但银白色对光的吸收率非常低，当太阳光照射到清凉垫上时，大部分光线会被反射出去，而不是像普通坐垫一样被吸收并转化为热能。
此外，据哈啰单车负责人赵安安表示，清凉垫表层还设计有立体纹路，加强了对阳光的反射效果，坐垫自然就实现了“物理降温”。而且，高分子聚合物材质本身就拥有良好的隔热性。一般来讲，高分子聚合物是一类分子量通常在10?~10?以上的大分子物质，其分子所含原子数通常数几万、几十万甚至高达几百万个，分子长度达102～104nm或更长。
高分子聚合物由巨大的分子组成且主要靠分子力结合，这使它具有一系列低分子化合物所不具有的特殊性能，隔热性就是其中之一。马萨诸塞大学阿莫赫斯特分校学者刘裕芮等人发表在《About Acta Physica Sinica》上的一篇论文显示，高分子聚合物是良好的热绝缘体，其热导率（物质导热能力的量度）约在 0.1～0.5 W/(m·K)之间，能够有效阻止热量的传递。
为了对高分子聚合物的热导率有一个形象的理解，我们可以将其与其他常见物品的热导率进行对比。如下表所见，木材的热导率为0.18W/(m·K)，玻璃的热导率则达到 了0.8～1.4W/(m·K)，也就是说，高分子聚合物的导热性能远远不及玻璃，有的甚至比木材都要低。而且，升级后的车座还不怕雨淋，坐垫上的水会因车座弧度和“不沾水”的车座材质而快速滑落，人们即便在雨后骑行，也能享受相对干爽的座椅体验。
要说还有什么不足，那就是升级了清凉垫的共享单车投放还不够多，什么时候能有足够多的清凉垫单车，“被烫的屁股”才真的得救呢。