这天，同事给小编发了段视频，说要考考小编。"怎么把轮子拆开就不能平衡了呢？"自行车的问题，能难倒我小编十多年骑车老司机？要知道这种自行车为啥不能平衡，那我们只要从普通自行车为啥能平衡来分析就可以。普通自行车能保持平衡，不就是因为……因为啥呢？如果说怎么控制自行车平衡，这个问题小编可太知道了，写篇论文都没问题。但为什么自行车能平衡？难道小编这么多年骑了个假的自行车？带着问题，小编试图查资料找到答案。
这一查还吓一跳，原来自行车平衡的问题已经困扰了科学界上百年之久，还真不简单。
据说最早的自行车，是1790年，一个法国人觉得四轮马车太占地方，于是一拍脑袋直接去掉一半，只留了两个轮，这就有了自行车的雏形。经过几百年的发展，自行车经过各种奇奇怪怪的设计，最终成为现在大家常见的形状。就是这样一种大家都十分熟悉的交通工具，却让科学家们犯了难。
如果问空调调控温度的原理，科学家们可以给你讲讲卡诺循环；如果问遥控器的原理，科学家们可以从红外线与编码序列来讲。但是自行车作为一种生活经验产物，发明的时候就没有考虑过为什么能平衡，当后人试图对其解析时，却发现了一个又一个的问题。为什么只有骑起来之后才能维持不倒呢？速度在其中起了什么样的作用？将自行车用力推出去，自行车没有人控制也能保持平衡，这又是为什么呢？
在自行车发明的百年之后，英国数学家弗朗西斯·惠普尔推导出了惠普尔模型，这个模型用四个刚体来代表自行车，引入了质量、车轮半径等25种参数来描述自行车的运动状态，是世界上最早也最经久不衰的自行车模型之一。可惜的是这个模型只为我们提供了模拟的方法，而没有指出其背后的原理。
时间来到20世纪，自行车平衡问题悬而未决，吸引了大量的科学家关注，其中就有一位我们物理界的老熟人阿诺德·索末菲。
他和另外两位科学家：费利克斯·克莱因和弗里茨·诺特共同提出了一种解释——陀螺效应。陀螺效应其实是角动量定理的表现，在外力矩作用下，旋转物体角动量改变，产生进动角动量。也就是说，陀螺效应作用下，转动的物体不会直接倒下，而是发生转动方向的改变。陀螺的进动状态十分稳定，即使施加一定的外力也可以保持平衡，这就是陀螺效应。
其实到目前为止，陀螺效应解释了开头的问题，已经很好地说服了小编。你以为这就结束了？
NO！在索末菲等人提出陀螺效应解释60年后，一个叫作大卫·琼斯的化学家发表了篇文章，跳出来推翻了陀螺效应解释。琼斯说，那我就设计一款不适用的自行车。于是就有了这辆车。通过大小前轮之间的传动，让两个前轮向相反的方向旋转，再通过控制大小比例关系，就可以做到两个前轮的角动量大小相等、方向相反，即完全抵消！角动量都没了，哪里还有陀螺效应？这不就证明了用陀螺效应来解释自行车平衡问题是错误的。
当然琼斯也不是只管推翻不管重建的人，他提出了一个新的理论——转向轮后倾效应。在这个理论中，有一个重要的概念：前轮轨迹。前轮轨迹指的是前轮转向轴延长线与地面交点和前轮与地面接触点之间的距离。当自行车开始倾倒时，正的前轮轨迹会让自行车的前轮在重力作用下发生后倾，带动车头发生转向，自行车通过这个转向，将重心回到车体中间，回归平衡状态。
这么看来，通过"前轮轨迹"确实可以非常方便地判断和解释自行车的平衡问题。琼斯也对自己提出的这一理论非常自豪。在40年后出版的回忆录中，他将这一理论视为自己的伟大成就之一，并宣称："我现在被誉为现代自行车理论之父"。但是，科学界最不缺少的就是反转。在琼斯的回忆录出版的第二年，一篇发表在Science杂志上的文章横空出世，题为"自行车可以在没有陀螺效应和转向轮后倾效应作用下保持自稳定"。
这篇文章的研究团队做的事情与琼斯一脉相承：设计一款排除上述效应后仍可维持稳定的自行车。这辆车不仅平衡了，还非常稳定。通过将车子重心提前，可以抵消掉负的前轮轨迹带来的影响，这样在倾倒时，前轮依然会后倾带动车子转向，使车子的重心回到中间，恢复平衡。这也就是自行车维持平衡的第三种方法——改变质量分布。
至此，自行车平衡问题算是得到了解决，但是没有完全解决。
我们知道了自行车维持平衡的根本原因是将倾倒变成转向，也知道了三种可以实现这种转变的理论以及相应的自行车设计。但我们仍不知道会不会有更多的理论可以实现这种转变，也不知道会不会有一种理论可以达成自行车平衡的充分必要解。我们仍缺少一种关于自行车平衡的"大一统理论"。哦对了，提醒大家不要忘记了后轮。
虽然它在三种理论中都没什么存在感（也确实跟它没有关系），但它仍是自行车不可缺少的一部分，少了它，自行车就不能……独轮车也能骑？那没事了。回到开头的问题，那个自行车不能平衡的问题解决了吗？解决了，UP将前轮回归了完整。