在网上，“看高手如何进停车位”一直是挺受欢迎的视频类型，看高手停车就像看表演，技术娴熟，行云流水，哪怕车位再拥挤也能一把进，让观众看得神清气爽。其实，比起“高手进停车位”，船长停船（也就是“靠码头”）的精彩程度可以说是过之而无不及。
电视剧《和平方舟》里记录过一个真实的例子：我国的军舰在国外遭遇了刁难，对方只留出了很小的“停车位”，让我们的军舰自己停泊。于是，船长不停下达舵令：准备右舷靠码头、两进两格、右停车、左舵十五、侧推右一、前段撇缆、后段准备撇缆、侧推停、两停车、正舵……最后完美停船。
这个过程里，船长像指挥，不停下达舵令，甲板部成员辅助，不停通报风力、航速和离岸的距离，轮机部成员在幕后配合动力的变化。如果说“高手进停车位”像精彩的独奏，那么，“船长停船”可以说是一场精彩的交响乐演出。
在了解停靠操作之前，我们先了解下帮助船舶系靠码头的缆绳和停船的环境。停船最常见的就是靠缆绳，把船舶固定在码头上的缆就叫系缆。根据吨位不同，船会配置不同规格和数量的系缆。水手们主要用这些缆绳来做两件事：固定船舶和辅助靠泊。
根据中国船舶靠离泊规程，撇缆上岸时，大副和二副分别在船头和船尾指挥水手带缆，同时在两头都配备足够数量的水手，三副则在驾驶台协助船长传递口令。当船头离码头还有40到50米时，船长会命令大副指挥水手撇缆上岸。
有一个有趣的现象：每当轮船要靠岸的时候，总是要把船头顶着流水，慢慢地向码头斜渡，再平稳地靠岸。即使原本是顺流而下的船只，到了码头也不会立刻靠岸，而要绕一个大圈子，让船变成逆水流方向行驶，才慢慢地靠岸。
了解了缆绳和停靠环境，接下来，才真正开始“停靠”的操作。庞大的船舶接近码头时，水深变浅，船只的操纵能力受限，这时候就非常考验船员的技术了。船在停靠时，主要考虑水流和风的影响。接下来，我们根据三种常见的情况来了解如何停靠：无风无水流时，有风或水流时，有风有水流时。