最近，“科技与狠活”这个词在美食视频底下相当火，各种评论如“我反手就是一勺三花淡奶”、“这么好吃肯定用了海克斯科技”层出不穷。但食品添加剂算哪门子“科技与狠活”？今天我们就带大家见识见识真正的科技与狠活：用“地沟油”开飞机。你别不信，据IATA（国际航空运输协会）公布的数据显示，全球至今已经有超过450000架次航班使用过“地沟油”飞行了，甚至你可能在不知情的情况下都坐过“地沟油”航班了。
这大家伙可就纳闷了，前两年不还在担心地沟油被送上餐桌，怎么眨眼间“地沟油”都飞上天了？
在进入主题前，我们先问问大家，交了这么久的燃油附加费，是不是还有不少人压根不知道飞机用的燃油是啥？其实，飞机用的燃料是航空煤油。你没有听错，飞机上天用的就是煤油，虽然和煤油灯里的煤油天差地别，但归根结底还是煤油。可明明我们煤油灯都不用了，为什么飞机上还要用煤油，不能用汽油吗？
其实飞机上用过汽油的，最早大规模投入使用的航空发动机都是活塞式发动机，它们和如今的燃油车里的发动机没什么区别，所以也是用的汽油。但后来，飞机发动机鸟枪换炮用上了涡轮式发动机，就对燃料提出了新要求，于是汽油就被煤油抢走了C位。
汽油不能胜任涡轮式发动机原因很多，比如安全问题。液体燃料安全性的重要衡量标准是闪点（Flash Point）。
在常规情况下，液体燃料会挥发，与空气以一定比例混合，这个组合在超过某一温度后遇到明火就会爆炸燃烧，那么我们就叫这个温度为闪点。所以闪点高，燃料的安全性就好，闪点低，燃料就不安全。目前世界民航主要用的是Jet A-1航空煤油，闪点为38摄氏度，而汽油的话，闪点只有-45度（这也是为什么加油站附近会严禁明火）。
另外，航空煤油比汽油密度大。密度大就意味着在相同体积的情况下，航空煤油烧起来释放的能量更多。对于飞机来说，重个几十公斤没啥问题，可油箱大小很难调整，所以密度大的煤油再下一分。汽油被排除了，那柴油有没有机会呢？要说密度和闪点，柴油比煤油都更高，可柴油本身就有巨大缺陷。最主要的问题是柴油在低温下流动性不足，很容易黏住，导致发动机无油可用。
在寒冷地区的卡车司机，就会在不同温度情况下使用不同标号的柴油，比如东北会提供-35号和0号两种柴油。-35号就是专门为了应付冬季-30度的温度下准备的油品。而飞机动辄要在万米高空飞行，工作温度在-50-40度之间，所以柴油也就被否决了。还有一些比如洁净性、腐蚀性等其他七七八八的限制条件，使得航空煤油最终成了飞机的燃料首选。
本以为事情就这么结束了，汽车用汽油、卡车用柴油、飞机用煤油，大家都有光明的未来。但当国际碳中和的大势袭来，航空业就发了愁。说起来航空业也是勇，一边在挠头一边又要那在吹牛。早在2021年，IATA就承诺了要到2050年实现净零碳排放，10月初结束的国际民航组织大会第41届会议上，大家又硬着头皮再次重申了承诺。可每次放下狠话，转过头就又跟各路媒体哭诉，说航空业减排难度太大成本太高。
现实是，只占全球碳排放2%的航空业，确确实实是个减排困难户。相比之下，真正的排放大户汽车行业，早就风风火火地整起了各种新能源，什么电能、氢能、甲醇，减排声势飞起。但航空领域，新能源替代品还真没那么好找。比如电动飞机、氢能飞机的概念虽然扯了很久，但在目前的设计下还没法投入使用。所以航空业就只能试试新的航空器技术、精简下航班运行，但这些能提供的减排量属实有点可怜。
于是，IATA只能把主意打到了SAF（Sustainable Aviation Fuel）上，SAF也称可持续航空燃料，广义上指的是任何飞机能用的、比化石燃料环保、可持续循环的燃料。但现阶段，其实就是从类似前面说的地沟油或者其他废油、动植物作物里精炼的燃料。需要注意的是，用了SAF并不代表飞机就不会排放碳和其他污染物。只是说，SAF相比现有航煤，理论上可以降低80%的碳排放。
正是因为有这么高的减排效果，所以现在全世界航空业都押宝SAF，甚至直接把减排计划里65%的份额都交给了SAF。在技术层面看，从生物质中提炼燃料并不是很难的事。比如将油与甲醇、乙醇混合，通过催化剂进行反应就能生成生物柴油。类似的，从生物质中炼取航空燃料，也不是难题。
早在2007年，美国就有团队实现了将油脂转化为航空燃料；2011年时，荷兰皇家航空公司已经把SAF加进商业航班里；2012年6月，荷兰航空的“地沟油”航班都开始飞洲际航线了。
截止到今年，成熟地制取SAF的技术路径有足足7条。全球已经有超过50家航空公司拥有使用SAF的经验，而且从已有的数据看来，使用SAF的航班相比传统航班没有任何明显问题。这也就说明了，SAF完全可以大规模应用。
可这都十几年过去了，怎么还是雷声大雨点小呢？这个SAF还真不是说换就能换的，最直接的问题就是，SAF太贵了。如今市面上的SAF价格是普通航空煤油价格的2-4倍，可作为买家的全球航空公司们，在过去两年亏损将近2000亿美元。
这种局面下航空公司们也不是冤大头，他们是真有一头牛啊。可SAF为什么会卖这么贵，主要原因就是产量完全不够用。据国际航空运输协会估计，目前SAF年产量只有1亿升，而要实现帮助航空业减排65%的份额目标，至少需要4490亿升年产量。尽管全球SAF行业都在努力新建设施以扩大生产规模。但这扩建速度和已有的从石油中提炼传统航空燃料的工业设施相比，九牛一毛都还显得保守了。
我们姑且给SAF产业加上个buff，假定它的建设速度足以媲美中国的基建速度，那新问题又来了：原材料不够。这就有意思了，SAF的原材料取材面其实很广，什么地沟油、大豆、棕榈、油菜籽、动物脂肪等等全都是，但原材料还是不够。为什么这么说呢，首先SAF的原材料里，最受关注的地沟油，现在已经被生物柴油产业链包圆了。在国外，“地沟油”的回收已经相当产业化，回收后地沟油经过提纯可以做成生物柴油、肥皂等等。
可就是光光这些用途，欧美地区的地沟油就已经不够用了。原材料短缺使得国外常常出现一些奇怪的现象：你时不时能看到小偷跑到酒吧、麦当劳不偷钱不偷吃，反而偷“地沟油”的新闻，甚至还出现了以此为生的地沟油交易黑市。一桶“地沟油”涨价到8英镑后英国一家酒吧一周内被偷了两次油。没办法的欧洲市场，只能转头去其他地区买。
据报道，欧洲制作生物柴油的“地沟油”，有超过半数来自于亚洲。你别说，效果还不错。
2019年时，马来西亚和泰国足足给英国贡献了9500万升地沟油。印尼工人正在运输地沟油。亚洲人民卖垃圾赚到了钱没了垃圾，欧洲人民拿到了原材料完成减排大计，一切看起来都其乐融融。这个时候，问题又来了。2019年马来西亚和泰国出口的9500万升地沟油里，9000万升来自3000万人口的马来西亚，500万升来自7000万人口的泰国。
这个不合常理的比例掀起一阵调查风波，最后才发现马来西亚出口的地沟油，其实是当地砍伐大量棕榈树制成的棕榈油。原来由于欧美政府的高额补贴和一些公益基金的赞助，导致西方企业到亚洲来收购时，“地沟油”的价格比棕榈油还要高，所以当地人就用棕榈油掺到地沟油里拿来卖。这个丑闻一曝光，东南亚各国和欧美政府对地沟油进出口的审查一下子严格起来了，原材料于是又不够用了。
本来如果将中国国内的地沟油考虑进原材料市场，能很大程度上缓解原材料短缺的问题。据国际可再生能源机构统计数据显示，我国每年产生的“地沟油”超过500万吨，占全球“地沟油”产量的三成以上。但现实情况是我国地沟油原材料端回收体系尚不完善，5.6%回收率只有美国的七分之一。而且，由于饮食习惯不同，我国的“地沟油”很不好用。固体杂质多、含水分高、酸性腐坏严重，预处理起来很费事。
如果用我国的“地沟油”当原材料，那成本就得再上一个台阶。所以没法子，地沟油一时半会都不够用，那用其他原材料行吗？前面不是说了大豆、玉米、油菜籽这些产物都能榨油吗？的确，大豆、玉米、油菜籽嘎嘎往下种，后面蹭蹭地长出来榨油，是挺好的。但问题是大豆玉米是国际主流粮食，如果高价收购这些作物，那就相当于是与人抢粮，这可是要出大问题的。
另一方面，看到高价，难免会出现农民们为了钱全跑去种SAF的原材料，最后也会影响国际粮食安全。粮价飞涨的话，那可就不是碳中和不碳中和的事了。毕竟万一出点事情，油可不能当饭吃。所以一直以来，欧洲地区都不允许使用粮食作物制取SAF。也有人提议开荒种棕榈树啥的，再拿这些原材料去榨油。可一算总账，光是开荒排放出的二氧化碳，就已经远远比SAF减排得多了，不就成了，为了环保反而反向环保了？
正是因为这些问题的存在，导致了SAF技术上可行，但却迟迟无法大规模推进的局面。当然了，SAF也还是有好消息的。如今越来越多的国家在陆陆续续出台相关政策来推进SAF产业的发展。前段时间，美国出台的《通胀缩减法案》里，就包含了针对SAF的专项税收抵免，还有2亿多美元对于清洁航空技术（包括SAF）的赠款。像加拿大就会对国内航班征收碳税，没用SAF的航班就会变相增加燃油成本，倒逼航空公司去用SAF。
民间力量里，很多公益基金也纷纷下场赞助，比尔盖茨旗下的气候投资基金Breakthrough Energy在10月19号将5000万美元资金直接赠予了美国的一家SAF工厂自由松燃料（Freedom Pines Fuels）。得到这笔资金后，自由松燃料明年就可以开始生产SAF，每年至少能生产900万加仑，这是目前美国SAF产量的两倍。而航空公司们，为了加快SAF替代速度，也想出了不少办法。
像法航、荷航和泛航，自己买不起SAF就让乘客买单，他们直接对进出法国和荷兰的航班征收额外的SAF贡献费。大家也别急着喷，其实石油涨价的时候，航空公司的燃油附加费会跟着涨的，这都是一个道理。所以，SAF贡献费出台后，大家也没有什么太大的意见，这倒也变相促进了SAF的推广。这么看下来，政府、企业、民众，大家推SAF真都挺努力的了，可在这种种现实问题面前，目前SAF大规模普及还是比较困难。
不过SAF有个利好消息，前不久中国国产的SAF已经上机交付飞行了，如果中国制造能顺利入局，凭借咱们的体量，好像上面的问题也不是很大嘛。再说了，万一哪天其他类型的SAF例如氢能、电能有了关键技术突破，那也就没“地沟油”啥事了，咱们还是走着瞧咯。