中科院大气物理所一位研究员最近发表的研究结论，与此前环保部及中科院其他课题组等多家研究机构的结论出入较大，引起媒体关于“环保部、中科院就北京雾霾真凶存在分歧”的热议。一些人还质疑，一线城市控制机动车上牌量等政策，是否有实施的必要。1月2日下午，中科院紧急召开新闻通气会，表示该院“大气灰霾追因与控制”专项组召集相关专家进行认真探讨，得出一致结论认为“这一数字被严重低估”。
当天，北京市环保局副局长方力也作出回应：从北京市机动车保有量、日消耗汽柴油量、排放污染物量等角度看，汽车尾气排放对PM2.5的贡献不可能只占4%。事实上，在论文的英文原版中，“交通排放和城市焚烧的来源物”仅占3%，比网传更低。中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的首席科学家贺泓2日说，数字差异问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。
根据北京市环科院关于北京市大气污染源排放清单数据，在氮氧化物和挥发性有机物VOCs中，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。王跃思说：“氮氧化物和VOCs是PM2.5的重要来源，考虑到这一点，即使采用该论文的数据，机动车排放对PM2.5的‘贡献’也会超过10%。”多数研究认为在20%—30%之间，作为大气污染主要来源之一毋庸置疑，但还需进一步定量研究。
那么，北京地区机动车排放到底“贡献”了多少PM2.5？北京环科院院长潘涛介绍，国内的中国环科院、北京大学、清华大学、北京市环保监测中心等众多课题组，都对北京市PM2.5的来源解析结果发表过研究结论，机动车的“贡献率”一般认为在10%—50%之间，多数认为在20%—30%之间，差异较大，但“机动车排放是北京市大气污染的主要来源之一，这是毋庸置疑的。
”方力介绍，北京目前有500多万辆汽车，每年消耗的汽油约为400万吨、柴油200万吨，油品燃烧后低空排放。此前北京市发布的PM2.5来源数据为：外来传输大概占24.5%，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，工业和扬尘各占15%左右。项目组专家们认为，由于目前关于PM2.5中二次组分的来源还无法进行直接解析，因此对于机动车对灰霾形成的“贡献”存在较大的低估现象。“进一步的定量研究正在进行中。
”贺泓说。北京市环保局提供的一份研究数据显示，巴黎、东京、洛杉矶三大城市的机动车排放占PM（颗粒物）来源分别是30%、28%、23%。对于目前的争议，方力认为，机动车到底对PM2.5“贡献”占比多少，具体数字并不是最重要的，对PM2.5来源解析真正的意义是找到大气污染的罪魁祸首、指导大气污染治理。
方力表示，从目前来看，清洁空气行动计划中的压减燃煤、控车减油、治污减排和清洁降尘这4个“主战场”不会变。庄国顺教授认为，谬误流传，容易造成公众思想混乱或误导国家政策。减少雾霾，主要是要减少煤炭等化石燃料的燃烧以及减少机动车尾气的排放。“机动车排放是北京市大气污染的主要来源之一，这是毋庸置疑的。中国的雾霾治理再不能走弯路，不要被不科学的研究信息误导。”庄教授说。
刹住机动车数量连年增长势头，严格控制尾气排放，特别是设法降低尾气中有机物的含量，正是近期治理灰霾的最重要、最可行措施。遏制灰霾，需要大家的共同努力。