大家好，我是上尉。提到贵州你能想到什么？可能是素有耳闻的“穷山恶水”，又或许是亲眼所见的山清水秀，也可能会想起这口山里的大锅——Fast天眼。而你可能不知道的是，其实贵州还有一个牛逼的标签，就是桥。这两天上尉我看了一个节目，BBC拍摄的《你所不知道的中国》中，特意为贵州的一座大桥——北盘江大桥做了一整集的介绍。
节目里歪国主持人采访了建设大桥的各种工作人员，从总设计师到工人，为我们全面展示了各种各样的鹅妹子嘤脸。其实，这是世界最高的大桥，是让国内外都纷纷给跪的世界第一。远看长这样，再近点长这样，动起来长这样，四周烟云缭绕，走在上面就像云中漫步。
因为中国根本不缺同样分量的桥，甚至可以说是满地都是。上尉上一篇文章也提到过，这座北盘江大桥就是全世界最高的大桥。而在这个世界最高桥榜单中，大部分中国桥都是来自贵州，世界前20中就有14座都坐落在贵州。
为啥这么屌的桥都在贵州呢？上尉我于是乎陷入了沉思，最后我得出个结论——都是被逼的。贵州当地就有一句俗语：天无三日晴，地无三尺平，人无三分银。翻译一下就是：天气不好，路不好，还穷得铃儿响叮当。可以说，什么惨事儿都让贵州人碰上了。
贵州素有“八山一水一分田”之说，全省地貌可概括分为高原山地、丘陵和盆地三种类型。这是啥意思呢？意思就是贵州这个地方，除了上坡就是下坡，什么时候遇见平地算你三生有幸。当然，就算遇到了，很可能就是一片田地，走过去踩一脚大泥巴的那种。这样的地势导致两个地点之间明明直线距离挺近的，却常常因为高山峡谷的阻隔，非要绕个弯才能迂回过去。
在大桥建设之前，负责桥梁的总设计师对两岸的山体进行了细致的考察，用了一整年的时间和自己的团队用双脚一步一步走了10公里，仔细探查了每一寸土地。因为山区溶洞太多，在地上打钻总是会一不留神就打到地下的溶洞里，选址困难重重。没有办法，走遍了两岸的路，低一些的地方不适合建桥，最后被逼无奈只能将大桥定在565m这个高度。
大桥建成之后，外国媒体争相报道，英国《卫报》：中国贵州的世界最高桥即将竣工，英国《每日邮报》：你敢开车穿过这座桥么？美国网友看到消息奔走相告，纷纷表示美帝政府低效又浪费。欧洲网友看了纷纷开始吐槽自家的大桥，他们都嘲讽道：英国要是建这样的大桥要用30年，另一个网友火速前来补刀“还要再用30年来做决定”。
北盘江大桥只是贵州大桥中的代表，因为贵州独特的地形问题，贵州每修建一座新桥就得想出一种新的施工方式，没有前例可以遵循。北盘江大桥建设后诞生了11项建造专利；清水河大桥建设中催生了等9个科研项目，预计有20余篇论文10余个专利、1个工法；红水河特大桥建设中创新12项专利发明，其中发明专利5项，实用新型专利7项，是真正的科研生产机。
而贵州桥梁的技术也一再突破现有的技术瓶颈，一再刷新世界纪录，囊括了多半的世界首例、世界第一。比如世界上跨径最大的钢桁梁斜拉桥——贵黔高速公路鸭池河大桥，比如世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠罗高速公路红水河特大桥，比如世界最高、最大跨度的悬索桥四渡河特大桥——现在贵州所有的桥大大小小超过了21000座，可以说得上是名副其实的桥梁博物馆了。
不仅仅是各式各样壮阔的桥梁，在贵州人勤劳的建设下，贵州的道路也变得越来越通畅。2014年，贵州的交通网还非常单调，以省会贵阳为中心只有六七条道路发散，铁路线也是零零散散，边缘地区间想要往来必须要到贵阳或其他的小枢纽转车，贵州的人回家要火车汽车自行车倒来倒去。然而，到了2015年末，贵州县与县之间的高速公路建设大部分已经完成，随后又打通了多条通往邻省的铁路。
今天的贵州，已经拥有了密集的交通网，有了这些路和桥，人们的生活便利了许多。
随着道路的畅通，贵州的经济也在慢慢好转。从2011年起，贵州GDP开始展现涨势，2015年增速达到10.5%，2016年增速飙升至11.73%，跻身全国第二，2017年前三季度同比增速10.1%，原本的穷乡僻壤正在逐渐消失。最近几年贵州的GDP增速甚至可以和重庆媲美，有这样的发展，贵州桥梁功不可没。
贵州除了现代这些牛逼的桥，还有很多保存下来的古桥，比如贵州的镇远古镇的祝圣桥，始建于明代洪武二年，却因为舞阳河的山洪暴发屡建屡被冲毁，但天灾不能阻断贵州人想与外界联系的渴望，冲毁就重新修，直至雍正元年才修建完成。
所以最终，我们看到贵州人没有被山水驯服，却成为了驾驭山水的主人。大桥架起这个钢铁重器的新时代，名为贵州。