一辆以0.6倍光速运动的列车上发生了枪战，在一节长十米的车厢内，A躺在车厢后部，B倒在车厢前部。站台上的人作证：枪战是由A挑起的。但是，车上的乘客却提供了相反的情况，他们说：“是B先开枪，过了10毫微秒，A才动手。”那么，问题来了——为什么以车站为参考系就是A先开枪？以列车为参考系就是B先开枪？到底是谁先开的枪呢？
其实最初飞机的窗户并不是椭圆形的，而是和我们日常生活中看到的一样，是矩形的。
但是随着技术的不断提高，飞机不断普及，为了减少飞行阻力、降低油耗以及避免低压层的气流，飞机飞得越来越高，对此，飞机也做出了相应的调整，比如对飞机内部进行密封加压，好让旅客在内部能够生存，以及将机身改为圆柱体，因为这样能承受较大的内部压力。但这反过来又会制造一个内部空气和外界空气之间的压力差。随着飞机飞得越高，这个压力差就会越大，因此，飞机的机身会出现轻微的扩张，压力会使得机身材料发生形变。
起初在进行这些调整时，工程师们并没有意识到窗户的形状有何不妥，依旧采用矩形窗户，直到几起坠机事故的发生，飞机窗户的形状问题才被重视。
由于机舱内压力很大，当窗户形状为矩形的时候，在四个角上会发生应力集中，容易在内部产生裂纹，而飞机在飞行过程中承受着各种载荷，这都对机身的材料造成一定程度上的破坏，这些载荷和内部的裂纹共同作用下就会导致飞机的机身材料断裂，造成事故。虽然椭圆形的窗户也会造成一定程度的应力不平均，但是相比矩形来说已经好很多了。
所以飞机的窗户设计成椭圆形不仅仅是为了美观，更重要的是可以减弱材料应力集中程度，从而保证飞机的飞行寿命及乘客的人身安全。