你有没有一个梦想，是做一个海洋科考王？近几年来，我国是越来越重视海洋科技的发展了，而科考船作为探索海洋最重要的工具，不太为常人所熟知。很多人可能会好奇，我国有哪些科考船？船上有什么设备？作业人员是怎么工作的？都干些什么呢？那么今天我们就一起走进科考船，体验一把海上生活吧。
首先，我们要了解一些关于科考船的基本知识，有一些基本参数是要知道的: 长宽深，这个相信不用跟大家解释了；排水量，就是船舶排开同体积水的重量，分为空载、标准、正常、满载、超载排水量等情况。单位是吨位。载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量，计算方法是用满载排水量减去空载排水量，单位同样也用吨位表示。总吨位是船舶内所有围蔽处，根据一定的规则丈量的容积总和。
净吨位就是总吨位减去不能装载旅客和货物的部分；续航能力是以海里为单位表示的，船舶携带额定的燃料，中途不再补给，以一定的航速连续航行所能到达的最大航程；还有自持力，船舶出航以后，在海上不添加燃料、淡水、食物和其他消耗品而能维持的最多天数。虽然关于科考船的报道并不多见，但是我国的科考船还真不少，小编现在给大家数一数我国现在主役的一些科考船。
隶属于中科院海洋所的远洋综合调查船科学号，排水量5027.9吨，经常出海的同学可能对这艘船很熟悉。东方红2号所属单位是中国海洋大学，排水量3500吨，在使用了二十年之后，仍然作为海洋科考的主力军，活跃在远洋科考事业的前线。向阳红是隶属于国家海洋局的一系列科考船，建造历史悠久，排水量都在3000吨左右，其中不少都进行了重建，连接同一个名字的历史和未来。
创新号属于中科院烟台海岸带研究所，排水量590吨，是一艘专用于渤海、黄海调查的近海科考船。嘉庚号是于2017年新建成的一艘远海调查船，隶属于厦门大学，排水量3728吨，功能都是比较先进的。大洋号是属于中国大洋矿产资源研究开发协会的一艘远洋科考船，排水量5600吨，1984建成之后，于2002年改造再投入使用。
极地科考船雪龙号，隶属于中国极地研究中心，排水量21025吨，也是中国进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。然后，小编带着大家在科考船上逛一圈。甲板区，是主要的作业区域。船舱在船的中部位置，船员们在这里休息和生活。我们迈进去…一进门先是实验室。我们走到最头上的房间。好像正好是开饭时间！好香啊~左边是生活区域。然后我们走出来，沿着船舷上楼梯。嘘，悄悄的，驾驶员在认真开船呢！
不过视野还不错。科考船作为海上特种用途船，自然和普通的货运船舶有所略有区别，最主要的还是体现在一些设备上。在船航行的过程中，为了避免未知的意外，现场监测设备是必须的，主要的有这几个：自动气象站顾名思义，当然是全能的气象观测设备啦，可以观测风速、风向、气温、湿度、气压、雨量、能见度、海皮温度、光照强度，为船舶的安全航行提供有力的保障。
船载ADCP的中文全名是声学多普勒流速剖面仪，主要用于海水流速和流量的测量，其制备依据就是多普勒效应，它的换能器是固定安装在船底。多通道水样采集器CTD这个是科考船上最基本、最主流的仪器，绝大多数科考船上都有它，既能采水样，又可以对海水的温度、盐度、深度、溶解氧、浊度、pH、叶绿素等参数进行原位观测。水质分析仪走航过程中观测表层海水的温盐、浊度、叶绿素、pH、溶解氧、藻类等参数。
超短基线（USBL）水下定位系统，可以定位水下仪器位置及水下物体的具体位置。科考船出海就是为了采样，所以少不了各式各样的采样设备。浮游生物采样网阿氏拖网（用于底栖生物采样）箱式采泥器（沉积物采样）重力柱采样器（沉积物采样）振动柱采样器（沉积物采样）水下机器人（ROV）这个并不是每艘船上都有的，下图是科学号上的ROV，叫做发现。个头挺大，但是有萌萌的“眼睛”和“爪子”。
也许深受泰坦尼克号、加勒比海盗等电影的影响，你可能会觉得船上生活浪漫又刺激，但是事实上，船上的生活相当枯燥，茫茫大海中几乎不见人影，不仅信号不给力，WiFi也时断时续，发一张图也要半天。工作起来是倒班制，生物钟很容易被打乱，轮到你采样的时候，不论是每个几个小时一次，不论是半夜几点，你都要睡眼朦胧的从床上爬起来去接你的海水和海底泥。
这种生活至少要持续一个月，科考船一旦开起来，一天烧油的成本就要上万，所以船上生活才会那么繁忙，尽量多的采集样品。我们的所里的帅哥在船上呆了一个月，回来已经邋遢的不敢认了。很大的慰藉就是（刚开始航行的一段时间）船上丰盛、可口的的饭菜了，当然前提是你不晕船。傍晚无事，在甲板上静静的看着日落；晚上工作的时候，如果天气好，抬头可以看见比城市多几倍的繁星；并伴随着壮丽的日出收工，新的一天由此开始。
海上常见的海鸥猜猜是日出还是日落？月色如水，此时小编真心恨自己为什么没有单反！