2021年春运已经开始，尽管因为疫情，不少人响应号召选择就地过年，但还是有一些旅客奔行在春运路上。为保障春运安全，在这个特别的冬天，无数人依然在默默付出和坚守。从1月28日开始，全国就已经进入春运时刻。每年春运，一个不可忽视的热门目的地就是海南岛。海南岛除了海南人民返乡之外，去海南度假、过年已经成为了很多家庭的过年必备项目。众所周知海南岛四面环海，与大陆并不相连。
也许很多人认为飞机是进出海南的唯一交通方式，其实进出海南的方式并不这么单调。曾有网友就对此有过灵魂发问。是的，还可以坐火车去。在码头等一列火车。虽然在地图上看不到，但是海南岛与大陆相隔的琼州海峡上，有一条隐形的跨海铁路。这条“隐形铁路”就是鲜为人知的粤海铁路。简单来说，就是把火车开到船上，到了对岸后再开出来。
听起来十分简单粗暴又有几分魔幻，但这条能让火车漂洋过海的粤海铁路在全国铁路网中有着举足轻重的地位。粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。接下来就带你看看这条海上铁路如何运作。能装下火车的船有多大？火车上船共分几步？承担琼州海峡上粤海铁路的列车轮渡船有四艘，船身上有醒目的中国铁路标志。
其中最大的粤海铁3号、4号船身长188米、宽22.6米，载重6500吨。粤海铁路也是全国唯一承担客运列车轮渡的线路。琼州海峡宽约29.5千米，但目前还没有桥梁或隧道与大陆连接，轮渡是唯一的海上交通方式。可能我们第一感觉会认为一百多米长的轮船并装不下火车，其实，列车是需要先拆掉再运上船。列车要先开行到位于雷州半岛广东徐闻县的粤海铁路北港上船。
列车行进到北港后会被拆成四部分进行装船，首尾相接的车厢被多股轨道分解为“并驾齐驱”的入舱姿态。解体后的列车由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱。待火车上船后，粤海铁路轮渡工作人员会通过绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩等对列车进行绑扎作业，保证列车在渡轮航行中保持稳固。等所有工作准备就绪后，栈桥解脱，装载着列车的巨大渡轮驶离港口向海南岛进发，全程大概需要一个半小时的时间。
为了确保人员安全，列车上的旅客需要留在车厢里。船抵达位于海南海口的南港后，会在港口内调头，让船尾严丝合缝地接入南港栈桥。随后列车车厢依次驶出船舱，重新拼接后前往目的地。应急疏散、驾驶救生艇……这里的“铁路水手”简直全能。通常，粤海铁路轮渡每天在琼州海峡上有三艘渡轮往返，开行30趟左右，确保航行万无一失的是粤海铁路渡轮上的工作人员们，他们被称为“铁路水手”。
粤海铁路的四艘巨轮上，每一艘上都有三个班组，每个班组有7至8名水手。甲板上，无论常规工作还是应急工作都少不了他们。列车和汽车上下船的时候是确保安全最关键的时候，铁路水手们不仅要确保列车和船舱绑扎稳定，还需要引导汽车开上甲板，确保运送的汽车稳定，关好门窗，人车分离，手刹拉好。此外，铁路水手们还需要经常进行应急演练，并时刻确保救生船安全无虞。其中一项训练就是应急疏散时一定派一名水手收好船尾的国旗。
航行过程中，他们要时刻注意海况，注意天气和往来船只。每当台风天到来，船长都需要指挥舵手避风，这时候，船舱里需要随时准备呕吐用的桶，确保航行安全。担当粤海铁路轮渡的都是万吨巨轮，船长也将近两百米，但进港调头的腾挪空间仅有两三百米，对接栈桥也需要分毫不差，否则列车无法下船，这对船长的能力和经验要求极高，因此船长的工资也十分可观，收入也是全车辆段最高的。火车坐船跨海虽然听起来简单，但却十分有效。
海峡轮渡承担着大量两地来往需求。目前，30%左右的旅客通过琼州海峡进出海南岛。海南省交通运输厅预计到2030年，琼州海峡的吞吐量将达到3000万人次。下次再去海南，你也可以尝试一下这独一无二的交通方式。