车上的方向盘我们很熟悉，然而客机和战斗机的驾驶室似乎并没有这样的大家伙，那么，客机和战斗机在机场高速或者低速滑行时，怎样才能修正方向，以避免滑出跑道？2015年，韩亚航空的飞机滑出跑道（图片来自共同社）。高速滑行时，飞机控制滑行的方向有两种方式，一种是用脚，一种是用手。现在，咱们先来说用脚的方式。这一排高高翘起的，就像是某国国旗一样的东西，它是客机的垂直尾翼。
垂直尾翼的作用很好理解，它跟水平尾翼一起，构成了一个类似飞镖尾巴的结构，客机在空中飞行时，尾翼能保持飞机的航向稳定，不随风摇摆，翻跟斗。本文是在探讨客机在跑道上滑行时如何拐弯，之所以说尾翼，这是因为，垂直尾翼上还有一个构件，而这个构件能控制客机的方向，它就是飞机上的方向舵。方向舵位于垂直尾翼后方，顾名思义，只要控制方向舵的偏向，我们就能让客机拐弯了。
方向舵不止客机上有，战斗机也有，图为F/A-18大黄蜂战斗攻击机，图为A-10攻击机，它有两个垂直尾翼，都有方向舵。那么，怎么控制方向舵的摇摆呢？用脚。客机驾驶舱里面，有个叫做脚蹬的构件，其位置类似于汽车上的刹车和离合器，蹬左脚或者右脚，以控制飞机在高空时的小角度偏航，或者是在跑道上高速滑行时的轻微转向。然而，使用方向舵只能是在跑道上高速滑行时才用，低于一定时速，方向舵的作用就很小了。
那么，当客机低速滑行时，又是怎么拐弯的呢？在客机的驾驶舱内，有一个叫做“手轮”的装置，它可以控制客机的前轮。手轮就是缩小版的方向盘，因为飞机先进呀，它有液压系统，单手就可以操作。不同的飞机，手轮的模样和位置也不一样。图为空客A320飞机上的手轮，波音747-400的手轮位置，慢慢旋转手轮，控制前轮的转向，通过这种方式，客机可以转半径很小的弯。
在跑道上，飞机转弯除了可以用以上两种方式，还可以采取不对称推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右边发动机的推力，飞机就会向左转。飞机的左右轮可以分别控制刹车，因此，转弯时，也可以采用单边刹车的方式。踩下左边的刹车，飞机向左拐，反之亦然。改变汽车的行进方向，通常只有转方向盘这种方式，而飞机则不同，在不同的速度的下，会采用不同的拐弯方式。总结起来就是，高速滑行时，通常采用垂直尾翼后面的方向舵。
低速滑行时使用手轮，像控制三轮车一样控制客机的前轮。而有的飞机，转弯时可以调节左右发动机的不对称推力，或者是利用差动刹车以实现拐弯。最后，我们还需要注意的是，客机和战斗机侧重的方式也略有不同，而不同的战斗机，方式也不一样。