北京时间1月6日，载有13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。至14日，“桑吉”轮发生爆燃并被确认已全部沉没。此次碰撞事故造成的油品泄漏与以往溢油事件有何不同？为何会发生剧烈燃烧、爆炸？对东海的生态环境影响多大？如何最大限度降低对生态环境的影响？这些问题成为社会关注的焦点问题。
与国内外历次海洋原油漏油事故不同，“桑吉”轮装载的是13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油。凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分。在粘度方面，凝析油粘度低、挥发性极高，与汽油相仿，而原油粘度最高，船用燃料油次之。由于凝析油由易燃的低碳烃类组成，挥发性强、闪点低，大量的凝析油泄漏出来在空气中弥漫形成油气混合物，遇明火易引起火灾爆炸事故。
随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。海上溢油一般采取先围后清理的方法。由于凝析油挥发性强，入水后会快速挥发，残余量少，难以回收，从而也对海洋水环境的污染较小。但是，高粘度的船用燃油泄漏后会长时间漂浮于水面，难以在短时间内自然降解，需要及时清除回收以降低对海洋环境的污染。
近年来最新发展起来的仿生超浸润材料与技术，通过材料表面微纳米化和表面能调控，可实现油水的高效选择性吸附与分离，在溢油应急领域有着潜在的应用前景。
中科院宁波材料所海洋环境材料团队针对现有吸油毡等吸附材料吸附倍率低、吸油速率慢、吸水性高、海上操作困难等缺点，经多年的理论、实验及试生产研究，发展了吸附材料微纳结构与表面能调控新方法，研制了系列高性能亲油疏水溢油应急材料，现已实现高性能亲油疏水溢油应急材料产业化。
随着海洋经济发展，溢油事件发生频率越来越高，不仅造成了巨大的经济损失而且威胁着海洋生态系统安全。所以不仅要严加防控减少溢油事件的发生而且要不断地开发新材料、新装备、新方法去应对溢油污染，进而将溢油污染所造成的危害降到最低限度，进一步实现生态环境的修复。