今年是敬爱的恩师张阿舟先生诞辰100周年。在他有生之年，我与他有四十年的师生交集。这四十年，是非常不平凡的四十年，我们共同经历了太多太多！这里，真是纸短情长，难以完全表达出来。现在，我只摘取几件难忘的事情，以此纪念恩师诞辰100周年！
1961年，我于南京航空学院（现在的南京航空航天大学的前身，以下简称南航）飞机系空气动力学专业毕业后留校任教，并担任飞机结构静动力实验室主任。
1962年，我开始从事结构力学的教学辅导工作。1963年，学校出台了一项培养青年教师的政策：为知名教授选派助手。就是在这次选派中，我有幸成为我国著名的力学家、航空工程专家、教育家张阿舟教授的助手。其实，对于张阿舟教授，我并不陌生。早在大学时，他就为我们上过《飞机强度计算》课。那么枯燥而高深的课，经他讲解，生动有趣，引人入胜。
尤其，他在课堂上显露的超强的逻辑推理能力，条理清晰的板书（那时上课写黑板），刚劲秀丽的粉笔字，让每一个上过他的课的学生都终生难忘。
我留校当了飞机结构静动力实验室（以下简称实验室）主任，当时的实验室只有一个实验员和一个工人。实验设备也非常简陋，只有几台电阻应变仪和一个悬臂机翼强度试验装置，用一个液压作动筒对机翼加载，测量机翼的应力分布。当年，教研室老师们不大到实验室来，实验室冷冷清清。
当我成为张老师的助手后，有一天，教研室领导组织全教研室老师们参观实验室，请他们出谋划策如何把实验室建得更好。来参观的老师们，包括张老师在内，提了一些宝贵意见。其他老师提过意见也就完事了。可是，过了两天，张老师独自一个人来到实验室。原来，他从学校图书馆借了一本有关飞机结构和强度的英文书，这本书有板屏桁条参入受力和板屏蒙皮失稳问题的叙述。
他让我看看，然后根据书中的理论，设计两个试件，作为本科生两个基础性结构强度实验，让学生们通过这两个实验，深入了解飞机结构中桁条是如何参入受力的，蒙皮是如何失稳的。我当即领受了张老师布置的任务，并认真地照他意见去做。结果，我成功地设计和制作了两个实验装置：一、板屏结构的桁条参入受力实验；二、悬臂结构板屏失稳实验，而且设计计算和实验结果基本一致。
这两个实验形象、直观地说明了飞机结构中两个重要的力学概念，对于飞机设计人员特别有用。
1983年，在张老师建议下，将原来结构强度教研室搞振动研究的人员和直升机教研室搞结构动力学研究的人员合并，成立独立的“振动研究室”，张老师担任首任主任。研究室成立后，以他的名义向航空工业部申请了400万元资金，在研究室老师们共同努力下，建造了新的“振动实验室”。
这栋全新的楼（现在的明故宫校区14号楼）是完全按照张老师的想法设计的，有一个实验大厅，有承力地轨，单点能承载10吨，满足中、小型飞机全机静、动力实验。在研究室工作的每位老师有一间办公室，给老师创造这么好的工作条件，在当时情况下，在我校甚至全国都是少有的！
张老师特别平易近人，诲人不倦，是学生和青年教师们的良师益友。我经常向他提出各种各样的问题，他从不厌烦，总会给你满意的回答。
我写一个报告或写一篇文章，他总会逐字逐句给予审阅，并用红笔予以修改。不仅对我是这样，对其他研究生和青年教师也是如此。有一次，我的一位硕士研究生推导桩基检测故障的一个判别公式，被我否定了。该研究生对我的否定不服，三番五次到张教师家里，要求张老师给他解释，最后，一直到张老师亲自把公式重新推导一次，指出他推导的公式错在何处，他才认同。