中国电池的一致性和均匀性还比较差，这就可能影响使用寿命，还可能引发安全问题。装配工艺，环境控制，包括湿度、温度等各个细节的把握，国内的电池企业做得还很不足。中国不提升新材料研发的力度和深度，是跟不上节奏的。6月18日，在香港刚刚引进比亚迪电动出租车一个月，就发生了充电时爆炸事件。
虽然比亚迪官方声明此次轻微爆炸是源于充电盒故障，但还是不禁令人想起了前两年发生的两起电动汽车因不同原因起火的事故，再次引起了公众对电动汽车安全问题的讨论。
材料、安全需平衡。这些锂电池的分类，主要是指锂离子电池的正极材料的不同。中国科学院物理研究所研究员黄学杰告诉记者：这些正极材料，大家都在用，但对于哪一种更适合电动汽车的发展有一些不同的意见。
不过，目前在中国的示范运行车辆中，大部分使用的是磷酸铁锂为正极材料的电池，也有一些企业正在开始做锰酸锂混合三元材料的体系。黄学杰认为，并不能因这几次事件就判断电动汽车电池不安全。凡是含有能量的器件，在高速撞击的情况下都可能出现短路或者燃烧。即使现在在我们生活中已经十分普及的燃油汽车，它的油箱在同样的情况下也会发生爆炸。
目前电池外的隔膜，只能耐受120℃的高温，而未来的研究方向是耐200℃甚至更高的温度，保证电池在高温下不短路。此外还有更稳定的电解液需要发展。在这些方面，我们都在向前发展。电池比能量提升与安全需要一个平衡。一个电池好不好，不能只看一个指标，而是多个指标的综合。比如德国，他们对电池的要求就有8个指标，能量密度、功率密度、环境适应性、寿命、安全、成本、可靠性等都要达标才可以，不能‘偏科’。
电磁辐射、充电安全添隐忧。对于电动汽车来说，还有一种安全隐患也在媒体中讨论过，那就是电磁辐射。当发动汽车后，大量电流通过电机后会产生对人体有害的辐射。电动汽车发射功率是手机的上万倍，电池波也会对人体产生影响。黄学杰告诉记者，电器都会有辐射，但都有一个人体可接受的标准。目前国际上都有相关的标准，而我国在2001年也颁布了《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法》的国家标准。
为了达到标准，在电动汽车制造过程中，也有相应的技术降低电磁辐射。