无论是在市场买菜，逛公园，还是上班途中，我们已经能零散地看到电动平衡车这类个人代步工具服务于生活的场景。电动平衡车有改变短途交通的初心，但至今依然无法摆脱玩具气质。早在2001年，它就曾风光无限。这种由电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具——双轮电动平衡车——赛格威，被称为“全世界第一辆能够自主平衡的人类运输工具”。
之所以如此称呼，是因为它的运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。所谓的自平衡，是用内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。
它的另一大优势是环保。车辆的能量来源是锂电池组。在平地上，电池的一次充电量可供行驶20～30公里，最快速度可达18公里/小时甚至20公里/小时。
电动平衡车从双轮变成独轮足足过了10年。索罗威面市被认为可能引发一场新的交通革命。电动独轮车同样使用的是陀螺仪传感器控制前后平衡，并通过调整左右脚踩踏的力度来调整车体的左右倾斜程度进行转弯。不过，由于独轮，再加上没有车把，无法借助外力帮助骑行者保持左右平衡。它的左右平衡与自行车的原理相似，需要依靠一定的速度和身体的运动方向来控制，操作难度大大增加。
实用性成诟病。
赛格威在推出之初就是试图解决两个终极问题：提高市区交通的效率和保护环境。可事实上，赛格威在推出之后，很快便在实用性上受到了质疑。起初，电动平衡车的整车重量将近40公斤，如今，一般的双轮电动平衡车的重量起码在20公斤以上，因此携带极其不便。上下楼梯、超市出入，以及室内存放都成了令人们头疼的一件事。从这个角度看，双轮电动平衡车还不如折叠自行车来得方便。
目前双轮电动平衡车的服务对象主要是特殊工作环境下的工作人员，比如仓库管理、公共场所巡逻、景区服务、展会参展等。
无合法身份难说安全。电动平衡车目前并没有合法身份。如果要使电动平衡车能够真正上路，许多路面都需要重置，才能达到足够的平整度。事实上，在国外赛格威每年也会卷入为数不少的行人事故纠纷。对此，国内交警认为，目前对这种车型没有明确的定论，它们有点类似电动车，但又不符合国家对电动车的安全技术标准。
一般而言，无论是机动车还是非机动车，都需要上牌照才可以上路，而电动独轮车显然不能上牌。因此，它们的身份显得很是尴尬。
只为“好玩”也值得？尽管不少人认为，电动平衡车作为短途代步工具很难撼动自行车的位置，可在他看来，“自行车已经流行这么多年，年轻人作为喜欢追求时尚的一族，不会始终选择自行车作为短途出行工具。目前平衡车的自平衡功能很酷很吸引人，非常符合年轻人的胃口”。
他希望，未来平衡车在路面通过性上可以有所加强，速度必须有所限制从而保障安全。此外，“平衡车交互性都在增强，很多平衡车都开发了自己的App功能，开启人机互动模式。目前平衡车还只能感知人体重心变化，未来可以让人们知晓平衡车的各项参数，真正成为可穿戴式工具，更加智能与便利”。