截至目前，马航客机的去向仍然成谜。在客机可能飞行路线上的多国都表示，雷达没发现客机的踪影。只有泰国空军18日表示，雷达基地曾在客机失联后不久侦测到疑似失联客机的信号。3月16日，马来西亚总理纳吉布在新闻发布会上表示，调查人员判断客机失联后若继续飞行有两条“空中走廊”，分别为自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境的“北线”，和经印度尼西亚至南印度洋的“南线”。
在失联客机关闭应答机的情况下，民用雷达就无法获取MH370的相关信息，而军用雷达仍能侦测到。实际上，马军方雷达就侦测到失联客机在马来西亚与越南海域上自东向西折返的轨迹。然而，失联航班航线牵涉多国空域和空管区，为何各国空防系统没有发现它？军用雷达堪称空防系统的“千里眼”，作为一架民航客机，MH370难道会隐身？
“从现在看，如果向北飞，需要经过很多国家，尽管其中印度军方称雷达时开时闭，不管如何，这么大飞机从他们眼皮底下飞过去，可能性还是很小的。”军事评论员宋忠平在接受《中国科学报》记者采访时说，“泰国的军事雷达设施也比较健全，这两个国家应该最先发现飞机。（飞机飞过）发现不了，不符合常理。”宋忠平告诉记者，这些国家的空防系统绝非形同虚设，所以向北飞，MH370要做到“隐身”是很难的。
有分析称，飞机有可能游走于各国的空防边缘，然后再利用技术手段规避雷达的侦测。宋忠平对此并不认可。“如果能做到这一点，‘劫机者’就太厉害了。他需要对所经过各个国家的雷达边缘地带都了如指掌，包括该在哪儿飞，飞多久，而这并不容易掌握。”另外，宋忠平认为，就算飞机的操纵者对上述烂熟于心，但要做到悄无声息也不太可能，“比如我国设立东海防空识别区，意味着我国的雷达能够侦测到我国沿海400公里以内的空域。
那其他国家呢？难道仅仅监控12海里吗？”
《航空知识》副主编王亚男则认为，不排除飞机在某个国家雷达监控的边缘地带“一闪而过”的情况，同时值班人员未把它当作一个特别重要的目标加以标示和汇报。“一闪即逝的情况，雷达也不好跟踪，进行追踪的行动还没有实施，（雷达）就跟丢了。”但王亚男也指出，“这些微小的可能性都碰到一块，也是比较奇怪的。这也是我们现在不能确定这架飞机抵达目的地之前的确切航线的原因。”
也有专家认为，一些国家领海之外的海域由于属于地缘政治次敏感或不敏感区域，可能会存在雷达覆盖空白区，这里的空防系统通常只是“铁板一块”。而在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非有军演需要或存在潜在威胁。印度国防部官员就表示，印度并没有时刻开启雷达设备，因为“太贵”。另外，如果失联航班飞的是纳吉布提及的“南线”，即从印度尼西亚至南印度洋这一“走廊”，军用雷达更是鞭长莫及。
南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开该区域。
宋忠平也坦承，如果失联飞机被操纵飞“南线”，除了美国在印度洋的军事基地和印尼的航空区域，相对来说可能遇到的侦测会少些，“更利于飞机悄无声息地避开监控”，但是他提出还存在另外一个问题：“往人迹罕至的地方飞，飞机到哪儿落地？”
那么，有没有可能飞机的操纵者利用娴熟的飞行技术和某种有效的手段，避开军事雷达的侦测呢？ “别说波音777，就算美国F-22战斗机这么飞也不可能做到完全隐身。”宋忠平告诉记者，所谓的隐身，就是无线电缄默，“把该关的都关了，包括二次雷达，所有的识别系统都关掉，有可能自动驾驶仪也会关，人工驾驶。但这些都不能真正意义上突破各国的防空侦测。”
“唯一有可能躲避雷达的战术规避动作，就是超低空飞行。
”宋忠平说，飞机正常应该在8000~11000千米高空飞行，如果要做超低空飞行，至少要在1000米以下，这是各个国家雷达防空区比较薄弱的地方。“高于1000米以上基本上都能被雷达发现。”但是，超低空飞行的问题是，非常消耗航油。宋忠平告诉记者，在飞机超低空飞行时，燃料不仅要抵消飞行所需的动力需求，同时还要让飞机产生巨大的升力——距离地球越近，需要克服的地球引力越大，所需要产生的升力也越大。
准备航行8小时的航油，超低空飞行可能2~3小时就耗尽了。“这种情况下，它能飞多远？”
有媒体根据马方公布的信息分析称，飞机在失联后可能经历了诸如上下翻飞、突然变速的情形，可能与其意欲逃过雷达监测有关。宋忠平认为飞机如此操作并不能躲过雷达，“飞机从13000米下降到11000米、突然加速或减速对雷达没什么影响，这倒像有人想夺机。”一般而言，民航客机在飞行航线上不可能隐身。
王亚男告诉记者，如果民航局发现不明飞行器始终在雷达跟踪监控范围内，民航会就此事向上级通报，比如国家安全或反恐机构；如果军队发现这种不明飞行器，一般会派出战斗机进行伴飞或者拦截。这个过程可能需要一段时间处理，如果没有把握好时机，可能就会失去目标。王亚男认为，飞机失联至消失这段时间正处于凌晨时分，也不排除某些国家的值班人员处于疲倦状态“放过”雷达目标的情况。