杨裕生院士指出，氢气易燃易爆，防止氢气燃爆是广受关注的问题。近日，国家能源局综合司发布了《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，其中提出了防止氢气系统爆炸事故的8项要求。这些要求是电力生产中用鲜血换来的宝贵经验，应该推广执行，也值得其他涉氢部门学习借鉴。
能源用氢比工业用氢更危险。氢气可以用作工业原料，我国年产氢气超过2500万吨，80%用于合成氨。这些工业部门已经建立起完善的安全操作规程，安全是有保障的。但是，氢气作为能量的载体进入能源领域，由于生产地与使用地距离遥远，高压管线建设耗资巨大，管材的氢脆容易引起安全问题，能源氢气的事故概率将远高于工业氢气。
氢气转化有利于提高安全性。能源氢气的储存、运输、分发等环节难题多，安全性差。
将氢气转换为液态能源主要有体积缩小、体积能量密度提高等优势，但是还需综合对比安全性、生产成本，以及全过程的能量转换效率。液氢的密度比常温氢气约高780倍，有利于储运，但是液氢需在20K的低温下保存，压缩—液化耗能很高，容器要用极好的低温绝热材料，每天还会蒸发产生约1%气态氢。因此，除具有氢气所有的安全隐患外，还有超低温引起的一系列问题。
相比之下，在高温和催化剂作用下，可以一步将氢气转化为二氧化碳制甲醇，能量转换效率现已大于50%。其体积能量密度不低，又易于储存运输，安全性远高于氢气。此举还消除了本要排放到大气中的二氧化碳，为碳中和作贡献。这种甲醇可称之为“绿氢甲醇”。
甲醇作为能源，可通过多种燃料电池发电，也可重整为氢气用于质子交换膜燃料电池。
现在，国内用煤制甲醇（可称为“灰氢甲醇”）的内燃机汽车技术已经成熟，制作成本和使用方便性远胜过燃料电池。“绿氢甲醇”当然也可这样使用，这就成就了零排放的“绿氢甲醇汽车”。为了大幅度节约“绿氢甲醇”，应该发展“绿氢甲醇增程式电动车”，其装量较少的电池由风力或光伏发电提供充电电能；用内燃机作增程器，不烧油而用“绿氢甲醇”；车上蓄电与发电并联，节省燃料50%；不必常充电即可行长里程。
这种复合动力系统堪称珠联璧合，是氢能汽车的升级，也是未来纯电动车的发展方向。
氢气转化为甲醇，开辟了氢能应用和增程式电动车的美好应用新途径，亟待政府布局。上海市具备条件率先发展“绿氢甲醇增程式电动车”，可将其列入相关发展规划，与氢燃料电池电动车发展并行不悖，为全国开路。如此，则用了氢能而回避了遍用氢气的风险，且实现了汽车的碳中和。