从四川成都到西藏拉萨的川藏交通廊道，横跨14条大江大河，穿越21座海拔4000米以上的雪山，因而规划建设中的川藏铁路被誉为“最难”铁路线。然而，这条“难于上青天”的交通干线所处的川藏交通廊道，一直是中科院成都山地灾害与环境研究所的主战场之一。
在2017走进中科院“科技支撑川藏交通廊道建设”记者行活动中，记者一路从成都沿318国道前往西藏林芝，对川藏交通廊道南线进行了考察。为期12天的考察，让记者清晰地了解到，山地所在支撑川藏交通廊道建设工作中，通过灾害链研究凝聚灾害研究力量的宏大图景。
从西藏波密前往林芝的路上，记者随科研人员来到了318国道通麦大桥以南20公里处的易贡湖。据山地所科研人员考察，2000年的崩塌，从距地面高差3000多米的峰顶，奔流而下，裹挟起沟道里的松散石块，长途奔袭了8.5公里，在易贡藏布江形成了长达4.6公里，前沿最宽达3公里，高达60~110米近似喇叭状的天然坝体。
依据科研人员的考察，陈宁生担心，如2000年那样的灾害，有可能在五十年一遇的地震、干湿气候叠加作用下，再度演化成一条贻害无穷的“灾害链”。科学家除了在川藏铁路等在建项目的选址中苦下功夫之外，还借助政府部门规划的生态工程为交通廊道多上了一道安全阀——斩断灾害链，将灾害控制在沟道之内。
通过文献分析了解灾情基础信息，借助遥感解译排查灾害点，再利用山地灾害动力学分析实验及动力模拟系统评估风险，最终给出防治建议——借助这一整套科学研究流程，山地所的科研人员已充分了解了易贡泥石流沟，对它的隐患也有了较为全面的认识。
从四川成都到西藏拉萨的川藏交通廊道，涵盖了川藏公路、在建的川藏铁路、规划中的川藏高速公路，以及输油管线、电力设施等重要线型基础设施，也是中科院成都山地灾害与环境研究所的重要科技布局之一。从上世纪60年代开始，老一辈山地所人便着眼于对国道318、国道317山地灾害的调查和防治研究。