我国传统汽车产业曾因“以市场换技术”策略失措，导致创新能力不足、核心技术缺失，新能源汽车一度被认为是实现“弯道超车”的良机。但电池自燃、汽车“缺芯”、自动驾驶事故等，也让公众不禁怀疑：我国汽车产业能实现“弯道超车”吗？
为打造世界级新能源汽车技术创新高地，科技部和北京市共同推动成立了国家新能源汽车技术创新中心。近日，国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受了《中国科学报》专访，就我国汽车产业发展的热点话题进行了全面解析。
原诚寅表示，“以市场换技术”的发展之路，我们已经验证过了，简单的以市场换技术之路是走不通的。我们只换来的是一些工程、制造或简单的应用技术，而应用技术是需要迭代的，没有基础的、核心的关键技术，后续就不可能推动技术的迭代升级。
在新能源汽车上，我们没有简单走“以市场换技术”的道路，我们是用市场培育自己的技术和产业，因此新能源汽车方面跟国际的差距就没那么大，而且很多领域已经走到了国际领先水平，比如说动力电池技术、智能网联技术等。
未来，中国新能源智能汽车将进入到下一个发展阶段，中国从市场大国变成了应用大国，我们有了更多的应用场景，围绕应用场景将有更多技术的孕育、孵化和突破。在这个模式下，我觉得未来国内自主的团队会有机会更多地通过跨界、机制创新，实现创新能力提升，并进而增强基本的硬核实力。
中国是世界上最大的新能源汽车应用市场，国外没有这么大的市场、这么多的场景，从这方面来说，跨国并购是有意义的。我们要用市场来培育技术，所以跨国并购中我们相对来说主导权更大一些。未来几年呢，整车企业跨国并购不会很多，但零部件企业的跨国并购会增加，特别是中国的资本整合国外的零部件产业，我觉得这个趋势已经很明显了。
特斯拉进入中国，并在我国新能源汽车市场占据较多份额，有人说是“狼来了”，会重回“以市场换技术”老路，对产业培育造成不良影响；有人说是“鲶鱼效应”，促进国内新能源汽车产业竞争升级。原诚寅认为，特斯拉进中国，对中国汽车产业发展是有帮助的。它是一个“鲶鱼”，它带来了竞争，不然我们可能还停留在传统汽车产业发展之路上，还是按传统的营销模式、传统的制造业秉性、传统的供应链管理流程在做新能源汽车产业。
最近一年多的汽车“缺芯”现象，给我国带来哪些启示？应该如何来破解这一困局？原诚寅表示，要加快围绕我国汽车芯片重大需求和瓶颈短板，开展产业链上下游供需信息衔接、行业标准制定、关键技术攻关、核心芯片研制、工艺封装研究、产品评测认证、汽车电子电控通用基础硬件平台研发、整车产品集成应用等。
在自动驾驶方面，时不时有安全事件曝出。原诚寅认为，自动驾驶现在还处于一个成长阶段，还没有说哪一个技术路线完全成熟，还处于试验、验证阶段。我们要科学理性面对自动驾驶的问题：一是自动驾驶并不能解决所有的问题；二是自动驾驶过程中出现的问题，要理性看待；三是车企也要有负责任的态度。
我国在新能源汽车技术创新方面，哪些走在了世界前列？哪些方面还有较大差距？下一步技术创新的建议是什么？原诚寅表示，电动化技术方面，国内还是有一些优势的。不过我们也做了梳理，新能源汽车几个核心方面我们现在存在明显的劣势。一是芯片，二是车用软件（如OS），三是一些关键基础材料和设备，比如燃料电池的隔膜、燃料电池发动机里的阀、功率器件、驱动系统的轴承等，我们都还存在一些差距。
目前国内如电池、整车等方面，已经出现了一些龙头企业，并在资本市场受到热捧或“爆炒”。应该如何理性看待这些现象？原诚寅表示，资本市场的火热有一定的必然性。因为资本看的是产业的未来，看的是十年后产业发展的规模。企业在资本市场上的成功，也一定程度上会带动企业在研发方面的投入。从目前来看，光靠企业的利润来支撑其研发，是很难的事情。通过资本市场的认可，企业获得现金，有助于企业研发和可持续发展。
不断完善的资本市场，也会对新能源智能汽车等实体产业带来支撑。