最近，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）会议上的一席言论，引发行业广泛关注。因为在此之前，广汽集团旗下广汽埃安官方刚刚发布消息称，其研发的名为3DG的石墨烯基超级快充电池技术可在8分钟内充满80%的电量，同时硅负极电池可让电动车续航1000公里。
欧阳明高提到，电池材料创新要平衡比能量、电池寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，这注定是一个厚积薄发的过程，“需要长期努力”。不过他也赞同，目前中国纯电动汽车动力电池技术创新非常活跃，特别是创新模式，“正由政府主导驱动向市场驱动转型”。
欧阳明高介绍，刚开始主要是磷酸铁锂电池，续航里程偏低；后来能量密度高的三元电池实现工业化，车载电池能量大幅增加，电动车市场开始启动。
不过，近年来受到安全问题限制，三元电池比能量提升没有大幅增长，因此行业转向电池系统结构创新。在技术创新驱动下，欧阳明高谈道：“车载电池包的总能量和相应续航里程不断提升，正在向千公里迈进。”但他也提到，虽然千公里续航并不是追求的主要目标，但电动汽车能量需求肯定还要上升，如冬天低温续航里程缩水就是一个能量问题。
欧阳明高认为，中国电池行业正在引领国际电池技术发展。
“对于乘用车而言，关键是提升电池系统比能量，让轿车在有限空间内装更多电池。”欧阳明高介绍，从这个角度，中国企业做了许多有效努力。如宁德时代CTP（单体到电池包）无模组系统、比亚迪刀片电池无模组系统，分别通过电池结构创新大幅提升成组效率，将单体到系统比能量打折的比值从0.4提到0.6。
他还举例，国轩高科推出“电池卷芯直接到模块技术”，进一步提高成组效率，“这些中国企业的创新，是中国电池行业引领国际电池技术发展的重要标志”。
回顾2020年，欧阳明高对于新能源汽车在“疫情年”取得的成绩非常满意。“2020年是新能源汽车发展具有里程碑意义的年份。
”欧阳明高说，“新能源汽车大规模进入家庭、实现了从政策驱动到市场驱动的转折、相关利好政策纷纷出台……特别是‘碳达峰’和‘碳中和’的提出，将强力驱动新能源汽车可持续发展。”而从能源革命和工业革命视角来看，发展新能源汽车的战略意义也非常重大。欧阳明高认为，当前正处在以电能和氢能为载体的可再生能源驱动的第三次能源革命之中，“这也许是中国赶超的契机”。