夜里给汽车充电，当心一种危险。如果大多数人夜间继续在家里给电动汽车充电，那么，随着电动汽车拥有量的增长，可能会给电网带来巨大压力。预计到2035年，将有50%的车主使用电动汽车，因此对汽车日间充电方案的投资对于美国西部电网来说至关重要。
随着电动汽车使用量的增长，人们需要对电网进行改造，以满足充电需求。上述结论来自9月22日发表于《自然—能源》的一项研究。该研究利用计算机模型，分析了车主充电行为，以及家庭和公共场所可用充电站基础设施如何影响净电力需求峰值。
瑞士苏黎世联邦理工学院的Siobhan Powell在美国斯坦福大学工作时领导了这项研究。Powell和同事利用计算机模型分析了旧金山湾区27700名车主给汽车充电的模式。这些真实数据使计算机模型能够预测，当电动汽车车主数量增加到4860万时，为包括加利福尼亚州在内的11个州供电的美国西部电网将受到什么影响。
研究表明，如果车主主要在夜间在家为车辆充电，那么当美国各州电动汽车拥有率达到50%时，可能导致净电力需求峰值激增25%，更高的电动汽车拥有率下的净电力需求甚至会超过电网容量。在上述背景下，如果能够增加汽车日间充电机会，可以将净电力需求峰值的增长减少到7.5%，这有助于降低扩大电网容量的成本。
“我们研究得出的一个重要结果是，仅仅改变充电基础设施的选址和鼓励人们改变充电的地方，就会对电网产生巨大影响。”Powell说。斯坦福大学的Ram Rajagopal说，研究结果还表明，由夜间充电转向日间充电，可以帮助美国西部电网有效利用多余的太阳能。因为日间充电使用的太阳能即产即用，无需电网运营商投资更多的储能设备供夜间充电使用。
计算机模型显示，与大多数选择夜间在家给电动车充电的做法相比，选择日间充电，可为电网减少7亿至15亿美元的储能费用。未参与该研究的加州大学戴维斯分校的Gil Tal指出，到2035年，50%的私家车都将是电动的。随着越来越多的人在家工作，一些电动汽车可能会日间在家充电，这能缓解预期的夜间充电需求激增。“这项新研究的分析表明，交通对电力的需求非常灵活。很多问题都可以通过改变使用时间来解决。”Tal说。
据悉，在该研究进行期间，美国国会已经通过并由总统拜登签署了一项基础设施法案，其中包括专门用于电动汽车充电站全国网络建设的75亿美元经费。