1月11日凌晨，美国联邦航空管理局空中任务通知（NOTAM）系统出现故障中断服务，严重扰乱了美国航空系统运行，导致全美航班一度停飞。根据航班追踪网站FlightAware的数据，截至1月11日晚间，往返美国或在美国境内的超1300个航班被取消，超9700个航班被延误。1月12日，美国联邦航空管理局根据初步审查表示，1月11日NOTAM中断服务是由于一个数据文件被破坏导致程序故障而引发的。
NOTAM已于1月12日恢复运行。NOTAM是英语“给飞行员通知（Notice To Airmen）”的缩写，由本地航空部门根据《芝加哥公约》第15条中关于航空资信服务的格式发出，作用为通知飞行员该空域或机场的特别安排、临时规定及运作程序的改变等。
NOTAM是飞行员安全飞行中非常重要的业务系统，飞行员在起飞前要通过NOTAM系统掌握飞行路线和起降机场的实时情况，民用航空管理机构会把各个机场的实时数据汇聚到NOTAM系统数据库里，飞行员在起飞前必须获得这些数据信息，否则不允许飞行。由于NOTAM系统高并发写入的特征使得它必然需要顶尖的备灾能力，甚至比金融交易所或银行都有过之而无不及。
相对有休市时间的交易所而言，NOTAM系统需要保持7×24运作；而对于相对单一账户不同时读写、可以执行分区的银行而言，NOTAM系统单一实体需要同时读写。NOTAM系统此次出现故障的主要原因是NOTAM系统过于老化，只有某些部分相对较新，因而无法承载高并发的数据量，无法承担大部分繁重的工作，也无法满足网络传输和数据安全的需要。
美国联邦航空局一直在努力更新NOTAM，但是需要大量时间和预算重新开发和部署NOTAM系统，由于系统过于复杂，短时间内无法完成这一业务逻辑十分复杂的软件系统的开发。这个问题不仅美国有，其他国家也可能存在。据北京某商务航空有限公司总飞行师介绍，我国民用航空领域专业软件起步较晚，国内使用的民用航空软件系统大都是国外软件，实现国产替代还需要一个过程。
民航这种宕机事故其实在美国圣诞节期间也出现过，但情况没有这次这么严重。有人也许会疑惑，系统宕机的时候，正在天上飞行的航班会受到什么影响？NOTAM系统就是起飞前起作用，如果起飞前没有相关信息，是不能起飞的。飞机一旦起飞，飞行中一般是收不到NOTAM信息的。飞机快落地时，机场跑道信息、风速信息等有变，飞机会通过临时塔台ATIS系统得到落地机场的信息。因此，NOTAM系统宕机对飞机降落是没有影响的。
但这也不是绝对的，现在的商务机，特别是一些比较高档的商务机，在空中也可以收到NOTAM的信息，但是极少机型可以做到。民航业是高科技综合运用的集中领域，对国计民生有着极为重要的影响，当前人工智能、物联网、云计算、移动互联网和大数据等技术正在加速与民航业的深度融合，将全面实现行业安全、服务、运营和保障等的智慧化运行，民航运输系统将由自动化、数字化向智能化、智慧化方向提升转变。
中国民航业的信息化综合水平曾长期落后于欧美，国际软件信息公司长期占据国内航空公司相关市场。随着我国对于信息安全意识的逐步增强，在国家产业政策的支持以及行业内民族企业技术力量的不断提升下，我国正努力打破国外对民航核心IT系统技术的垄断，推动关键领域软件的国产化替代。
民航管理机构要抱着“有则改之，无则加勉；前事不忘，后事之师”的心态，全面审查自己的核心软件系统，在目前复杂的国际形势下，尽快实现关键核心民用航空软件国产可替代，满足国家安全和长期发展的需要。