5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。新华社记者丁汀摄。5月5日15时20分，国产大型客机C919从蓝天呼啸而下，稳稳停在浦东试飞场地的跑道上。从今以后，C919将和波音B737系列和空客A320系列，形成ABC共竞蓝天之势。在不久的将来，我们终于有机会坐着自家的大飞机环游世界。不过，首飞成功，并不意味着普通公众能坐上C919了。
C919还要通过成百上千个小时的飞行，开展大量的适航符合性验证和审定工作，全面检查飞机的设计性指标和各个系统的功能情况，并从民航系统获得适航证之后，才能交付给用户。正因如此，C919在还没首飞之前，就接到了源源不断的订单，据媒体报道，国内外各家航空公司和租赁公司共23家已经订购了570架158—174座的C919飞机。
未来，或许我们可以通过这些订购了或将要租赁C919的航空公司坐上C919，一饱“飞”福。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。这是C919的体型。不过，从国际水准来看，C919还不算“大”。根据国际航运体系惯例，300座位以上的客机称作“大型客机”。不过，在我国，150座以上的客机就可以称为“大客机”。
C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座。“它实际上是干线飞机中的‘小’飞机。”黄俊告诉《中国科学报》记者。干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机，比如波音737、空客320等。长期以来，世界上有能力生产大型干线飞机的国家和地区只有美国、俄罗斯、乌克兰、欧洲等。
“在C919之前，国内所有干线飞机都是从国外买的。”黄俊说。当下，由于C919的发动机等器件并非我国自主研制，有不少人质疑国产大飞机是否是非国产器件组装出的大飞机。对此，艾剑良表示，评判飞机自主知识产权属于谁，“要看总装、结构设计是谁做的，我们的大飞机是独立设计的”。“C919是民用产品，也是一个非常复杂的系统工程。
对于这种工程，现在世界流行的做法是走国际合作之路，采用‘主设计商/主制造商+若干个供应商’的方式开展研制。因此，C919是可以在全球范围开展采购的。”黄俊说。记者了解到，C919凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。