今天和大家聊聊关于飞机的一些趣事。去年8月，上海上空风驰电掣，闪电如利剑划破天空，击中东方明珠。外滩目睹这一幕的不少游客发出惊呼，虽然闪电击中的瞬间，视觉冲击十分壮观，但很多人也发出疑问，东方明珠电视塔的建筑结构会不会因为遭到雷击而造成损伤呢？答案是并不会，因为接闪杆的存在，可以有效避免和减少闪电击中建筑物上或其附近造成的物理损害和人身伤亡。
那么如果是高空中飞行的飞机呢？它会被雷劈中吗？这种穿越雷雨云的操作在现实生活中并不常见。坐过飞机的都知道，飞机也经常在雨天飞行，在航路中遇到雷雨云的机率其实是非常高的，遭遇雷击的可能性也非常大。由于飞机巡航阶段在平流层飞行，而风雪雷雨自然环境一般出现在对流层，雷雨云一般形成在4500米至8000米的高度，所以处在万米高空平流层飞行的飞机并不会遭受雷击，飞行起来是比较安全的。
然而除了平飞，飞机还有起飞和降落这两个更重要阶段，这时难免会遭受雷击。美国商用机队的每架飞机每年都会被雷击一次，一年共计有7000多次雷击事件发生。而对地面工程师来说，雷击事件并不罕见。很多情况下，坐在机舱里的你甚至不知道雷电可能已经光临过这架飞机了。这是因为雷击并不容易被观测到，有过类似经验的人一般都会发现窗外有短暂闪白。
确认和报告雷击的一般也都不是旅客，他们可能没有专业知识去判别，平时主要是通过飞行员经验和地面的目视检查。比如作为地面工程师，飞机航行中笔者听到过的最形象的描述是“驾驶舱风挡玻璃前方突然冒出大量跳跃电弧...明亮刺眼。” 依笔者经验，除去新入机队的飞机，基本每架飞机都有一处以上的雷击点。不过，这也并不需要很复杂的工序去修理，常见的处理方式是：用砂纸或者锉刀进行打磨。
既然金属机身的飞机是雷电钟爱的对象，因此在设计上，飞机必须能够承受灾难级闪电的袭击，在任何可预见的情况下，飞机的设备、系统都能发挥其基本功用。对飞机来说，防雷击是不够的，必须是耐雷击设计。首先，主流民航客机多为金属蒙皮机身设计，金属蒙皮具有良好的导电性能，使用复合材料的部位也会在内部应用导电性能良好的金属条形材料进行引流。这样整个机身就会产生类似法拉第笼的效果。
尽管遭到雷击时，飞机乘客及设施基本上是安全的，但雷击仍然会给飞机或飞行安全带来一定的危害，特别是击中飞机前端或尖端时，少数情况下甚至会导致灾难性事故的发生。前端指的是飞机的雷达罩，由于要让雷达波通过，飞机的雷达罩使用玻璃纤维材质制成，从而使雷达罩的导电能力降低，直接被雷击中的话，可能使其受损。
避开才是最好的方法。虽然采用了耐雷击设计，但是从运行和操作角度上仍然是要求飞行员尽量避开雷雨云的，这主要是通过气象雷达的使用。民航客机上皆配备了气象雷达，雷雨区的强度和距离等都会显示在显示器上，这样飞行员能通过气象雷达接受到信息，来决定是升高度还是绕飞。然而当飞机准备降落时出现雷雨云，就存在不能绕飞的情况，这时候塔台就会指挥飞机在不同高度盘旋，等雷雨云飘走了才重新开放机场。