在迄今为止对自行车和道路安全最全面的研究中，科罗拉多大学丹佛分校和新墨西哥大学的研究人员发现，使道路对每个人都更安全的不是骑自行车的人，而是为他们建造的基础设施。该研究发表在《交通与健康杂志》上，发现自行车设施作为交通的“缓和”机制，减慢了汽车速度并减少了死亡率。这种效果类似于在交叉口密度较高的城市中发现的网格街区的效果。
研究人员查看了来自12个高自行车模式份额的美国大城市的13年数据，包括丹佛、达拉斯、波特兰和堪萨斯城。在这些年间，美国骑自行车上班的人数增加了51%，自2009年以来，受保护的自行车道数量每年翻倍。在一项纵向研究中，研究人员调查了超过17,000起死亡和77,000起严重伤害。
最初，研究人员认为更多的自行车道和骑自行车人数的增加会导致“安全在数量中”效应：道路上的骑自行车人越多，司机就越有可能减速并注意周围环境。相反，他们发现更安全的城市不是由于骑自行车人数的增加，而是为他们建造的基础设施——特别是分隔和受保护的自行车道。他们发现，自行车基础设施与更少的死亡和更好的道路安全结果显著相关。波特兰市看到了最大的增长。
在1990年至2010年间，该市的自行车模式份额从1.2%增加到6%；在此期间，道路死亡率下降了75%。随着自行车道的增加，致命的撞车率在多个城市下降，包括西雅图（-60.6%）、旧金山（-49.3%）、丹佛（-40.3%）和芝加哥（-38.2%）等。消除死亡是像丹佛这样的零愿景城市的目标。为了减少死亡，城市需要更多的基于证据的研究来帮助他们做出更好的政策决策。
总的来说，Ferenchak希望这项研究能简化城市前进的方式。这项研究包括的12个城市是俄克拉荷马城、孟菲斯、堪萨斯城、达拉斯、休斯顿、奥斯汀、芝加哥、丹佛、西雅图、旧金山、明尼阿波利斯和波特兰。由于这项研究关注的是大城市，结果不适用于较小的城市。