1909年，由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车，没有任何外国人插手，从设计到建造，一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造”。2018年，近110年后，中国高铁总里程已超过2.5万公里，3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。不惧东北严寒，踏遍西北黄沙；横跨神舟上下，助力世界繁华。
中国高铁虽已立于世界舞台中央，台下的质疑之声却依旧时时回响：技术原创？Copy国外？安全质量？缺乏创新？中国高铁接受缺陷——但，拒绝诬陷！
杨国伟是“973”项目首席科学家，“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员，平时淡然自若，冷静沉着，面无表情。他又是一个满身“孩子气”的老男孩，讲起中国高铁便激情澎湃，如数家珍，手舞足蹈，频频伸出大拇指点赞；“火车快不快，全靠车头带”毫无疑问，杨国伟就是中国高铁数一数二的“火车头”。
杨国伟解释，中国的高铁技术并非从欧洲和日本“借来”的，而是通过引进、消化、吸收、再创新的过程发展起来的。从1990年开始论证北京到上海的京沪高铁，到2002年左右研制出多种高铁，尽管初期工业基础薄弱，技术力量不足，但通过引进生产线而非技术，中国高铁走出了自己的创新之路。
关于高铁车型模仿国外的质疑，杨国伟指出，中国从1990年开始研究高铁，2009年到2011年开展了两部联合行动计划，目标是研制自己的高速列车。针对不同环境，如高寒和防沙，中国还研制了特殊列车，并正在研发600公里的磁悬浮列车。
杨国伟强调，中国高铁已经在世界上申请了大量专利，并经过了全面评审，从380A到复兴号，中国具有绝对知识产权。对于极端天气的质疑，他解释说，中国高铁已经研制了防风沙和高寒列车，满足了不同环境的需求。
至于高铁上不卖方便面的原因，杨国伟解释说，为了提高旅客舒适度，高铁上安装了空调装置、冷却系统和换气系统，需要布置进、排风口位置，让新风进入，旧风和空调冷凝水顺利排出。
由于高速列车采用双向运动模式，进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变，风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域，造成高速列车比火车新风交换能力弱。加上为了隔离车外噪声的传入，高铁车厢气密性好，各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。因此，为了旅客的乘坐舒适，高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。