大型民用飞机，对我们国民经济和科学技术发展，有着“四两拨千斤”的重要作用。从受外国人气到给中国人提气，国产大飞机的发展历程充满了挑战与奋斗。十年前，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”还有一次，由于出国访问都是坐国外的飞机，周总理对身边的人这样感慨道：“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问，那该有多好！”。
80年代，邓小平同志发表重要讲话：“国内航线飞机要考虑自己制造”。而现在，阅兵仪式上的飞机再也不用飞两遍；C919首飞上天，咱们自己也有大飞机了。
国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师吴兴世，在谈到这架大飞机时，说：它对于我们整个国民经济和科技进步，倒是有四两拨千斤的作用，它创造了一个大时代。这个“大时代”，却是历经了几代人的努力。这架大飞机身上，彰显着今日中国航空辉煌的成绩，也记载着几十年来从消沉到不断摸索的奋斗历程。
1972年，我从航空工业的其他单位被调到了上海飞机研究所，参加我国第一架大型客机运10的设计，从此就加入了中国发展大飞机的队伍。我到上海飞机研究所承担的第一个任务是什么呢？就是要解决运10飞机上50块操纵面和活动面的问题。当时，我们的马凤山总设计师下决心要靠一个人的力量来从操纵这个飞机，怎么办呢？四两拨千斤。在飞机的舵面上（像升降舵、方向舵上面）有这么大小的一块，叫调整片，是个小舵面。
要操纵飞机，首先得先让这个小舵面转，它产生的气动力带动了大舵面转，从而再把这个一百多吨的飞机整个带起来。
大型民用飞机是指一百座以上的民用飞机。具体讲，就是说150座以上的，像C919、像737、像A320这样的飞机。我们国家在上个世纪70年代研制运10，是一种远程的大型客机，它大概是180座到200座。去年的年底，C919大型客机也下线了，波音和空客，都有它成系列的从小到大的产品。
大型民用飞机在所有民用飞机中间，占到九了成以上。大飞机包括了“一文”民用飞机、“两武”军用运输机和军用特种飞机。大型民用飞机是民用飞机的老大，是大飞机的主体。大型军用运输机，最典型的例子就是我们现在已经成功研制的运20大型运输机。
大型民用飞机，作为大飞机的主体，对我们整个国民经济和科学技术的发展，有着“四两拨千斤”的重要牵引作用。首先，大型民用飞机能够创造很大的直接经济效益。
预计二十年之内，全世界的大型民用飞机，恐怕要新增三万七千多架，价值五万九千亿美元，同时它能支持实现十七万亿人公里的客运周转量。我们中国在未来二十年里，客运周转量和大型民用飞机的机队数目，也要分别翻三番、翻两番。达到多少呢？从现在的八千六百亿变成了两万八千亿，飞机架数要达到七千架，其中新增五千架，相当于七万五千亿美元。
大型飞机带动科学技术的发展，主要体现在三个方面。
一个是大型飞机的技术发展是和基础科学和技术科学双向促进的互动发展过程中实现的。比方说，它对系统科学、材料科学、环境科学、数学力学、热物理化学这样一些基础领域，不断提出新的要求，也依托着这些新的成果来实现自己的技术发展。第二个，是它巨大的产业扩散效应，带动了相关产业的技术进步。日本人做过一次统计，大概有五百项技术扩散的案例，航空占了60%。达到什么效果呢？
就是说这些扩散技术，它产生的经济效益是这些航空产品的十五倍。相当于投入一亿，最后能够使国民经济的产值增长到八十亿。
我们党和国家的历代领导人，都十分重视发展中国的大飞机和大飞机的产业。1970年，毛主席、周总理决策研制运10；1980年，运10成功首飞，飞抵了全国的十大城市；1986年、1993年、2007年，国家又分别做出了发展大飞机的重大决策。
到今天，我们自主研制大飞机、发展有市场竞争力的航空产业，已经成为一项坚定不移的国家战略。经历了漫长的40多年历程，发展大飞机的战略，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的一个方式一以贯之、锲而不舍。今天运20已经装备部队，C919也要马上起飞，ARJ作为我们自主研制的第一种喷气客机，进入了航空工业的市场，填补了我们跟国外巨大差距中的一大块。
“SELF格致论道”是中国科学院全力推出、中国科普博览承办的科学讲坛，致力于精英思想的跨界传播，由中国科学院计算机网络信息中心和中国科学院科学传播局联合主办。