中国高铁的粉丝天团，最近又迎来了一名重量级粉丝。他在大洋彼岸，狠狠地安利了一波中国高铁，按头的那种！近日，拜登回到了他的家乡——宾夕法尼亚州的斯克兰顿，这是美国历史上首个运营电气化电车系统的城市，也是他出生并度过童年生活的地方。为了安利他的基建计划，拜登在这里慷慨激昂地发表了一通主题演讲。
他表示，中国正在建造的高铁速度达到每小时300英里（约合483公里），这个速度比坐汽车快得多，而且还可以节省石油、保护环境。
实际上，普京也是我国高铁的死忠粉，而且在几年前就已经加入了，属于粉丝天团的前辈了，可以当会长的那种。这种高速铁路网的覆盖，缩短了各个城市之间的距离，极大地方便了人们的出行，可以有效帮助城市间的人员通勤，从而推动城市更进一步的发展。其实，还有另外一个重要的原因，就是低碳，这也是中国近几年快速推进高铁发展的重要动力之一。
在人们的以往认知中，高铁被认为是一种比公路和传统铁路更节能环保长途公共交通工具，但人们尚不清楚高铁网能在多大程度上减少交通运输业的碳排放。近日，来自新加坡国立大学、香港科技大学和清华大学的联合研究团队表示，中国高速铁路网在2008年至2016年间的扩张极大降低了交通运输行业的碳排放。减排的实现主要是因为高铁网释放了传统铁路的运输能力，从而让货物运输从公路运输改为传统铁路运输。
相关研究论文已发表在科学期刊《自然-气候变化》（Nature Climate Change）上。
研究人员还发现，虽然高铁也被用于客运，但它将高速公路上的货运车辆流量减少了约15%。他们为这种减少提供了一个合理的解释：通过将客运从传统铁路线移开，新的高速铁路线释放了原有铁路线的货运能力。因此，这种能力的增加导致铁路货运取代公路货运，与客运替代相比，铁路货运确实有助于降低二氧化碳排放。
当然，对于高铁的建设一直也有部分反对的声音，比如说高铁在建设的过程中也产生了大量的碳排放，还间接地破坏了生态廊道，影响了动物的迁徙等一系列的问题。我们必须承认确实存在这些问题，因此在建设过程中相关的科研人员和政策制定者也不断的对此进行优化。近几年的高铁在建设过程中，可以明显的看到国家在逐步控制高铁建设对环境的影响，尤其是在一些生态环境敏感的地方。
此外在线路设定和运力方便也进行了多方的考虑。
根据国际能源署的研究可知，如果能够达到理想状况，一条新的高铁线路能够减少航空和汽车的出行需求，从而几乎可以立竿见影地产生净二氧化碳效益。研究人员也表示，更加绿色的电力供应或能进一步增加高铁带来的气候效益。他们在论文中提到，由于当前使用的混合电力中含有大量的化石燃料，因此没有更直接的替代效应。
如果中国的电力结构更接近那些较少依赖化石燃料、更多依赖核能和/或可再生能源的欧洲国家，那么高铁就会产生更强的二氧化碳减排效果。
如今，全球气候变暖已经成为世界各国必须面对的一个严重问题，这关系到我们人类未来的生存。而在过去的20年中，交通行业产生了全球四分之一的二氧化碳，被认为是气候变化的罪魁祸首之一，尽管有一些技术改进，但是进展是有限的。高铁被认为是目前最理想的“绿色环保”的出行方式，而且未来还有“更绿色”发展空间，需要我们去进一步研究和探索。