美国人热爱他们的汽车——那些耗油量大、污染空气、产生雾霾的汽车。尽管绝大多数人认为，如果我们所有人都驾驶电动汽车，我们可以减少石油消耗和污染，但只有三分之一的人会考虑在不久的将来购买电动汽车。实际上转换的人更少。
过去十年中，全电动汽车和插电式混合动力汽车的采用率一直在稳步上升，但电动汽车在美国新车销售中仅占约2%。
相比之下，挪威的情况则大不相同，挪威是全球电动汽车驾驶的非正式领导者，现在销售的新车中有超过40%是电动的，成千上万的司机在等待最新车型的名单上。这是一种持续了30年的趋势。
挪威，一个人口仅500万的小型、大部分农村国家，一直在稳步为电动汽车制造热潮。考虑到其人口显著较多，中国和美国报告的总体销售数字更高（分别约为120万和36万，包括2018年的插电式混合动力汽车）。这个斯堪的纳维亚国家拥有世界上最高的电动汽车购买份额。
这可能归功于对功能性电动汽车的文化接受度高于更“男子气概”的耗油车，或者挪威长期以来作为热爱自然、环境友好的人口的名声。但有一个更直接、朴素的解释：在挪威，驾驶电动汽车是划算的。
但正是Sakkestad所描述的“经济利益”在很大程度上说服了她——以及大量人口——转向无排放车辆。
挪威的中央政府联盟承诺至少在2021年前保持大部分激励措施，并计划在2025年前禁止所有新的汽油动力汽车的销售。
在挪威，与世界各地一样，电动汽车往往比传统汽车更贵。彭博分析师预测价格平价将在2022年实现，但挪威的税收减免意味着在某些情况下，绿色车型已经更便宜。
批评者认为，挪威的激励措施偏向于那些已经足够富有购买新车的人，而低收入车主通常只能负担得起二手汽油动力车型，这些车型仍然比二手电动汽车便宜。
环境活动家Ibsen Lindal认为，挪威仍然没有完全跟上需求。他说，尽管奥斯陆在充电基础设施方面赢得了某种先驱者的声誉，但其他城市和市政当局则落后更多。
对于担心续航里程的美国人，Flathagen表示，尽管挪威远小于美国，但在某些方面它是一个完美的试验场。