放弃驾车，选择步行或骑行，即使每周只进行一天，也能对城市中的个人碳排放产生显著影响。一项由牛津大学运输研究单位领导，并包括帝国理工学院环境政策中心研究人员参与的新研究表明，'主动交通'——骑行、电动骑行或步行——可以帮助应对气候危机。这项研究是基于欧盟资助的项目PASTA：通过可持续交通方式促进身体活动。
实现温室气体减排目标需要大幅减少机动交通工具的使用。研究小组发现，转向主动交通可以节省多达四分之一的个人交通运输二氧化碳（CO2）排放。该研究发表在《全球环境变化》杂志上，这是首次研究基于城市生活方式改变对碳减排的影响，并揭示了增加主动出行显著降低碳足迹，即使在已经拥有高比例步行和骑行的欧洲城市也是如此。
该研究的合著者、帝国理工学院环境政策中心的Audrey de Nazelle博士表示：'我们的研究结果表明，即使不是所有的汽车出行都可以被自行车出行替代，减少排放的潜力也是巨大的。'她补充说：'这是关于主动出行多重益处的又一证据，我们的先前研究表明，骑行是城市中兼顾身体和心理健康的最佳出行方式，并且推广骑行有助于应对肥胖问题。这应该鼓励不同部门共同努力，从多重健康、环境和社会角度创造理想的未来。'
该研究跟踪了近2000名居住在七个欧洲城市（比利时的安特卫普、西班牙的巴塞罗那、英国的伦敦、瑞典的奥雷布、意大利的罗马、奥地利的维也纳和瑞士的苏黎世）的人，收集了他们的日常出行行为、出行目的、家庭和工作或学习地点的信息，以及他们是否可以使用公共交通和一些社会经济因素。研究小组对数据进行了统计建模，以评估主动出行方式的变化、日常出行的'主要方式'和骑行频率如何随时间和空间影响与出行相关的CO2排放。
该研究的领导者、牛津大学的Christian Brand博士表示：'我们发现，那些每天将一次出行从驾车改为骑行的人，每年可以减少约0.5吨的碳足迹，这代表了平均人均CO2排放量的相当大一部分。'他进一步指出：'如果仅10%的人口改变出行行为，排放节省量将大约占所有汽车出行生命周期CO2排放的4%。'
从驾车转向主动出行的最大益处体现在商务出行、社交和休闲出行以及通勤上班或上学。这些结果还显示，那些已经骑行的人的日常出行CO2排放比非骑行者低84%。对于这项研究中的城市，人均（每人）每年来自交通运输的CO2排放量（不包括国际航班和航运）在英国为1.8吨，在奥地利为2.7吨。根据全球碳地图集，英国人均每年来自所有活动的CO2排放量为8吨。
Brand博士说：'应对气候危机的典型反应是'做点什么'，比如种植更多的树，或转向电动汽车。虽然这些都很重要且有效，但它们既不够充分也不够快，无法满足我们雄心勃勃的气候目标。'他强调：'做更多的好事，减少坏事的数量——并且现在就开始做——更符合'净零'路径，并保护我们的星球和我们的未来。从驾车转向主动出行是我们可以做的一件事，这将产生真正的差异，我们在这里展示了这在城市中的良好效果。'
研究小组表示，这不仅对气候有益，而且有助于减少社会不平等，改善公共健康和后COVID-19世界的城市生活质量。de Nazelle博士说：'为了提高主动出行的接受度，世界各地的城市需要增加对高质量行人自行车基础设施的投资，并纳入需要对我们的城市进行相当彻底重新思考的政策和规划概念。
'她补充说：'这反过来可能会减少不平等，因为这些概念涉及混合不同的人口群体，而不是维持目前按社会经济地位进行住宅分区的模式。'