10月19日，由我国自主研制的目前世界上推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机在航天科技集团四院试车成功。该发动机直径3.5米，推力达500吨，采用高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界领先水平。
试验的成功，标志着我国固体运载能力实现大幅提升，为我国运载火箭型谱发展提供了更多的动力，对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。目前，基于500吨推力整体式固体发动机，航天科技集团四院正在开展直径3.5米级分段发动机的研究。发动机分5段，最大推力将达到千吨级以上，可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，以满足我国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求。
此项研究将为建立固体、液体运载火箭体系，以及完善的航天运输系统提供更强大有力的支持。
昨日，《自然》连发3篇论文，发表了中国科学院地质与地球物理研究所对嫦娥五号月球样品的研究成果。嫦娥五号选择的着陆点形成于火山喷发之后，带回的样品是迄今直接测年过得最年轻的月球样品，为月球热演化和化学演化提供了极好的研究素材。过去对于月球岩浆活动停止的确切时间，一直存在争议。
在第一篇论文中，研究者利用超高空间分辨率铀-铅定年技术，对嫦娥五号带回的玄武岩进行了定年分析，确定玄武岩约20亿年前仍存在岩浆活动，将月球的地质活跃时间延长了约8亿年。在第二篇论文中，研究者分析了这些玄武岩样本的水含量。研究表明，嫦娥五号任务带回的玄武岩，其母岩浆的水含量低于来自更古老火山活动区域的样品（40-28亿年前形成的玄武岩）。
作者提出，可能是形成这些年轻玄武岩的月幔经历了漫长岩浆活动导致脱水。第三篇论文分析了这些年轻玄武岩的化学成分。一些理论认为，月球岩浆经过分异后，不相容元素在月球壳-幔之间富集形成了克里普，其放射性可能为月球持续的火山活动提供了热源。本研究发现，嫦娥五号带回的玄武岩样本中，同位素与克里普具有显著的差异。这一发现指出，维持月球长期火山活动的可能并非月幔中的克里普。