西安作为堂堂一个省会，地铁发展可太不行了。同样作为省会城市，2020年，广州、成都、南京、武汉、杭州的地铁里程分别是531公里、518公里、378公里、339公里和306公里。新晋网红城市、西部地区重要中心城市西安，截至去年地铁里程只有215公里。难道是因为西安作为资深古代首都，地下古墓太多了，不好挖地道吗？
满地古墓，西安城建好难。
比起外地同行，西安的城市建设者们多了一个头疼问题：怎么才能不挖坏古墓？古墓真的太多了……就拿西安机场线来说，从2011年就开始施工了，但到了2019年才开通。搞了这么久，跟一路挖到众多古墓不无关系。25公里的线路，沿线分布了9座西汉帝王的陵寝：汉高祖刘邦的长陵、汉惠帝刘盈的安陵、汉景帝刘启的阳陵、汉武帝的茂陵等。除了帝王墓，这里还分布了一些隋唐墓葬，比如上官婉儿墓、薛绍墓；对了，还有两处秦朝遗址。
有的古墓需要等考古队先挖掘，有的需要线路绕行，总之比别地儿修地铁都麻烦些。
挖地铁可以不挖到古墓。不过，修地铁能不能挖到古墓，还取决于挖地铁的方法。大概来说，修地铁有明挖和暗挖两种方法。这里大家简单理解一下就行，实际工程中有很多更细分的施工方法。明挖法就是直接把地面挖开一个大坑，修建完毕之后再把挖开的坑填上。要知道，西安的古墓一般埋在地下10米以内，而地铁的深度在10到18米的样子。
所以，如果挖到埋在地下的遗址，特别容易把它们破坏了。另外一种盖挖法为了保证地面交通，不会将地面挖开，而是开个小口，在地下一定距离挖土和修建。这样做一来不会影响地面车辆运行，而且如果取土位置很深，可以绕过头上的遗址，免得文物遭到一顿狠挖。目前西安地铁主要采用暗挖法，另外在修地铁前，考古队也会先勘探一番，减少了误挖到古墓、文物的可能性。
西安地铁老大难，是地裂缝。
满地古墓或许对西安地铁修建造成了阻碍，不过拖西安地铁里程数后腿的，还有一个老大难问题：地裂缝。地裂缝，顾名思义就是大地裂开了。这是一种由于地质活动、人为活动等原因，大地深处的岩石土体断裂，并在地表形成裂缝的现象。唐山大地震之后，西安地裂缝活动开始增加，再加上过去西安地下水开采缺乏有效管理，导致大量的承压地下水被开采，造成了西安大规模地面下降。
在这个过程中，有的板块下降得快，有的板块下降得慢，两个板块错位，就让地裂缝活动严重加剧了。到了1996年，西安限制地下水开采后，当地的地裂缝活动才逐渐减缓。到现在，在西安一共发现了14条地裂缝，遍布全城。短则几公里，长则十几公里，而且有些地裂缝仍然在活动。
怎么在裂缝上修地铁？看看上面的地裂缝穿城图，想要修地铁，根本不可能避得开嘛！
拿正在修建的西安地铁8号线来说，作为一个市区环线，它穿过了全部14条地裂缝，与地裂缝相交31处。那要怎么在地裂缝上修地铁呢？首先，可以扩大地铁隧道断面，给隧道形变预留一些空间，让隧道允许一定程度的变形。一旦地裂缝活动，隧道变窄，地铁依然可以通过。其次，放弃把隧道设计成一个整体的想法，转而把隧道设计成很多段，并且用柔性接头连接每段。
这样一来，隧道就可以在地裂缝的挤压之下“灵活扭动”，不会被裂缝“折断”。最后，地铁隧道设计“管中管”的结构，也就是管道外再套一个管道。这样的“套娃”结构，外管保护内管，可以最大程度上减少地裂缝对地铁隧道的剪切力。你看，在地裂缝上修地铁，为了安全运行要多出这么多步骤，西安地铁修得慢一点也完全能理解了。