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目前，我国有6800多幢百米以上的超高层建筑，远远超出普通云梯消防车的作业高度。
一旦超高楼层着火，就需要出动消防车中的“巨人”——登高平台消防车。最高大的登高平台消防车展开臂架，可以把消防员托举到30层楼以上的高度。消防车的臂架靠液压驱动升起，顶端设有消防员的工作平台，上面装载着消防水炮等灭火装置。水炮在高压水泵的推动下能够喷射数十米到上百米的距离。而对于超出消防车施救高度的失火楼层，消防员可以借助登高平台，快速到达离起火点更近的楼层，部署设备控制火势。
必要时，还会动用消防直升机在空中灭火。尽管如此，随着建筑不断突破新高，消防车已经难以赶上，高楼层都必须配备必要的消防设施。在消防技术跟上以前，楼层高度也不宜无限制地升高。
普通客机可搭载100名以上的乘客，这么多人同时坐在空间有限的封闭客舱中，总让人担心空气质量问题。实际上，商用客机都配备了空气再循环系统。机舱内的废气经过该系统净化后，可清除掉其中的细菌、真菌、灰尘、纤维和气味，再次进入机舱。
机舱每次换气通常由一半的再循环空气和一半新鲜的舱外空气组成。舱外空气来自飞机发动机从周围吸入并压缩的空气。压缩过程会使空气升温，因此在两种空气混合前，舱外空气要先降温并过滤。传感器负责调节舱内两种空气成分的比率，以便维持最佳舱内气压，让乘客和机组人员能够自如呼吸。一项研究表明，一架满员的飞机中，细菌并不会比日常生活中的其他密闭空间更多——事实上，它还要更干净些。
这很大程度上要归功于飞机地板下安装的高效颗粒空气过滤器，按照制造商的说法，这些过滤器已达到医疗器材的标准。波音公司也对外宣称，他们舱内空气中99.9%的微生物都会被过滤掉，空气的更换频率远超办公室、教室或电影院。
1901年的某天，英国德比郡的测量员埃德加·珀内尔·胡利在登比地区路过一家工厂时，脚下出现了一段异常平坦的道路。
当时的道路通常是用捣碎的小砂砾铺成的，这种路面由一位名叫约翰·劳登·麦克亚当的苏格兰工程师于1820年发明。不过，他一直没找到合适的方法将砂砾粘在一起。当车辆轧过路面时，车轮往往会留下深深的车辙，令路况很快恶化。路面上还隐藏着锋利石子，随时可能刺穿轮胎。胡利眼前的这段路则不一样。
当地居民告诉他，曾有一桶沥青洒在了路面上，为了收拾残局，一名头脑灵活的工人将附近一家钢铁厂不要的炉渣和进沥青中，并重新铺开，凝固后的路面出奇地坚固、平整，这给胡利提供了改良路面的思路。第二年，胡利为在加热后的沥青中混以炉渣和碎石的路面配方申请了专利，这种新型耐磨路面被成功推向市场。在这种筑路配方进一步完善后，人们在诺丁汉修建了世界上第一条柏油路——雷德克里夫路。
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