在不开窗的教室里呆久了，人会感觉气闷无力，这是因为人体消耗了氧气，排出了二氧化碳，让空气变得不新鲜。可是如果一个房间里没有人或其他会消耗氧气的生物，也没有燃烧着的物品，只放着铁器或木材，你就能放心地进去了么？千万不要，许多人在进入这样的房间，或在进入的过程中丧失了生命。今天我们就来了解一下，明明那么普通，却又那么致命的常见物品。
2007年9月23号，国际上并没有发生什么大事。
但是对于3位水手来说，这一天却异常凶险。大叔Robert Ebertowski、Bob O’Brien和Findlay MacFadyen都是经验丰富的海员，其中Ebertowski是一位40岁的工程师，O’Brien是一位59岁的医疗官，MacFadyen在英国商船上做了很多年的机匠。这三人登上了应急救援船Viking Islay号。他们不会想到，这次普通的差旅竟然会成为死亡之行。
2007年的应急救援船Viking Islay号 | Institute of Fire Engineers
这艘船要前往英国约克郡附近的石油钻井平台Ensco 92。在9月21号，船员们调试了一下锚。船上的锚的使用频率并不高，平常都是封起来的，船员们也不常进入安放锚的锚链舱。没想到这次测试为三人的悲剧命运埋下了伏笔。
第二天，Viking Islay号载着一行人向石油钻井平台行驶。这天的浪有点大，MacFadyen的船舱旁边正好是锚链舱，锚敲打链条的声音让他难以入睡。
大型轮船的锚 | popular mechanics
由于通往锚链舱的路上有一个用螺栓拴上的检修孔，体型庞大、过洞有困难的MacFadyen就拜托Ebertowski和O’Brien去锚链舱处理一下噪音问题，他在外面和他们通过无线电沟通。
他们卸掉了封闭锚链舱的螺栓，然后爬了进去。很快，首先进入锚链舱的Ebertowski就因为失去意识跌落在地板上。Bob O’Brien用无线电通知了MacFadyen后，想要进入锚链舱营救队友，结果他也晕了过去。
心急如焚的MacFadyan喊了两个水手前去查看，发现二人躺在地上不省人事。两个水手意识到空气有问题，于是马上去拿可以独立供氧的自给式呼吸器（SCBA）。
着急救人的MacFadyen想带上自给式呼吸器进入锚链舱，但是他吨位太大，爬不进去。于是他脱掉了自给式呼吸器，戴上了小型的紧急逃生呼吸装置(EEBD)，然后爬到了锚链舱里。不过，他戴的紧急逃生呼吸装置无法给他庞大的身躯提供足够的氧气，他也晕倒了。
船长把船员们都叫了起来，并向海岸警卫队呼叫救援。一番忙乱后，三人终于都被抬了出来。不过这一切都太迟了，他们已经没有了呼吸和心跳。
船员们都对三个老水手死在锚链舱里一事感到十分不解，他们的经验和所受的训练无法为这件事提供合理的解释：锚链舱里只有锚，别的危险物品一概没有，怎么看也不会是个要命的地方啊。
图 | pixabay
谁也不会想到，是锚链舱上的锈杀了这三人。
2008年7月，英国海上事故调查局（MAIB）公布了调查报告。报告指出，铁锈制造的缺氧环境是三名海员死亡的主要原因。
实际上，Viking Islay号的锚链舱是一个封闭空间，供人出入的检修孔平时都被封好了，空气无法在锚链舱里自由流通，这就为锈创造了绝好的杀人契机。
海上的空气十分咸湿，五行缺氧的“锈儿”在这样友好的生存环境里茁壮成长，逐渐耗尽了锚链舱里的氧气。英国海上事故调查局估计，事发时锚链舱里的氧气含量低于10%。
要知道，对人来说当氧气含量只有6-8%时，人就会感到晕眩。当氧气含量降至6%以下，人会立刻昏厥，大脑会受到严重损害，哪怕是三个大力水手也无力回天。
这也不是锚链舱第一次杀人了。
早在1998年，一艘700吨的拖网渔船上的一名水手在对锚链舱进行检查期间也晕倒死亡。后来去援救的第二名海员也昏厥了，好在后来他被救了回来。事后调查发现，这也是锚上“锈儿”的锅。
看到这里，你以为进入氧气充分的密闭环境，就没有窒息的风险了？实际上，进入存放着木材的封闭环境，也一样可能缺氧死亡。
而人类意识到木材的凶悍，只有短短十来年的时间。
在2004年之前，木材的危害不为人知，也没有得到充分研究。现在研究者们知道，木材即使不在燃烧，也会“还魂”消耗氧气。但和铁锈不同的是，木材不仅能吸收氧气，还会吐出一氧化碳、甲醛等有毒气体，这个现象被称为释气（offgass）。此外，木材在暴露在湿气中一段时间后，还会发酵产生可燃气体。
其中最危险的木制品就是木颗粒。木颗粒是锯屑和木屑压缩制成的生物燃料。国际海事组织出版的《国际海运固体散货规则》把木颗粒归为B类货物，也就是具有化学危害的货物，因为它们和铁制品一样也会氧化，从空气中夺取氧气，同时释放出一氧化碳。
2008年，加拿大不列颠哥伦比亚大学的化工研究者Xingya Kuang和同事发现，和茅草相比，储藏着木颗粒的集装箱的一氧化碳浓度更高更危险。
木颗粒 | pixabay
一氧化碳常被叫做沉默的杀手，因为它无色无味，但是毒性很强。实际上，一氧化碳和血红细胞的亲和度是氧气的200倍，也就是说和氧气相比，血红细胞更喜欢一氧化碳在一起。因此当一氧化碳霸占了血红细胞时，氧气就只能靠边嘤嘤嘤了。
不携带氧气的血红细胞最终导致组织缺氧死亡，受害者的肤色呈现邪恶的粉晕。因此，即使环境中有充分的氧气，只要一氧化碳浓度超标（世界卫生组织的建议则是不要超过9ppm，即百万分之9），人依旧可能脱线痴呆暴毙。
2006年11月16日，一艘注册在香港的货轮Saga Spray号上就曾发生木材引发的血案。
Saga Spray号 | vesselfinder
Saga Spray号原本从加拿大温哥华起航，将木颗粒运往瑞典。那天，Saga Spray号正在瑞典赫尔辛堡港卸载木颗粒。一开始卸载过程很顺利，但是随着好运的货物逐渐上岸，岸上装卸的起重机开始没有办法够到靠后的木材。
为了让起重机能够到货物，一位海员和一位搬运工往载有货物的船舱那儿跑。他俩刚开舱门还没有进门就晕倒了。海员在接触了木材毒气15分钟后去世。搬运工在接触了毒气10分钟后被抬离，不过，一氧化碳给他的神经系统造成了重创，让他一辈子只能在轮椅上生活。前去救援的7人也受了轻伤。
一开始，大家以为这些人缺氧了。但是到了医院后，医生才判断一氧化碳是元凶。实际上，舱门在卸货前一天已经通风了8小时了，但是这8小时显然不够。
根据瑞典海事安全督察局在2007年公布的调查报告，出事时船舱内的一氧化碳浓度达到了5416ppm，远超世界卫生组织建议的安全水平。而船舱内的氧气含量达到了15-20%，并不会让人立刻窒息。
一氧化碳 | C. BICKEL/G. GRULLÓN/SCIENCE TRANSLATIONAL MEDICINE
瑞典海事安全督察局表示，实际上类似的事故在航运业层出不穷。水手好端端送货来，结果却送命去。
2002年5月10日荷兰鹿特丹的一艘货船、2003年在美国卸载木材的Saga Voyager号、2005年8月在瑞典卸载用于制造木浆的木材的EKEN号、2009年的AMIRANTE号、2014年的LADY IRINA号、2015年的CORINA号上都曾发生过一氧化碳中毒导致的死亡事件，凶手都是不会说话只会吐毒气泡泡的木头。
因为事故频发，国际海事组织（IMO）修改了船上密闭空间作业的指导意见，要求从2016年7月开始，轮船必须配有大气监测设备，为海员的生命保驾护航。
话说回来，即使是在陆地上，木材储藏室也暗藏杀机。
德国木材燃料和颗粒协会（German Wood Fuel and Pellet Association）对进入木颗粒储藏室的人发出的警告，其中明确指出了一氧化碳和缺氧的可能性 |（DOI）10.1093/anhyg/mes047
2010年1月，一位43岁的欧洲工程师在打开木材储藏室时因为一氧化碳中毒去世了。当时他和另外一名工人正要检查储藏室里为居民供暖的155吨木材。
2011年2月也发生了类似的案件：一位身怀六甲的瑞士女性在打开一个82平方米的木材储藏室时也因为吸入过量一氧化碳中毒死亡。肇事储藏室在根据瑞士管理条例通风2小时后，一氧化碳浓度还有2000ppm。
为了看看木材能有多毒，2012年瑞士苏黎世大学的法医学研究者Saskia Gauthier和同事把30千克的新鲜木材放在两个26摄氏度的集装箱里16天，结果两个集装箱里的一氧化碳浓度都超过了3100ppm。这些研究者强调，密闭的木材储藏室蕴藏着巨大的安全风险，而在2004年前的文献都没有提到这个现象。
不过直到现在，木材中什么成分发生了氧化这个问题还困扰着研究者们。不少研究者们认为，木材中的天然酯类物质的氧化过程可能会产生毒气，而只要是生物制品，放久了都会向四周喷吐毒气。
总而言之，铁器和木头可能是你在密室逃脱时最不想遇到的恐怖物品了。
人躺平认命，树躺平要命。