在对京张高铁的介绍中，我们最常见的就是“智能”这两个字。京张高铁的智能究竟体现在哪些方面？它到底有多智能呢？
京张高速铁路确立了“建设以BIM（建筑信息模型）技术为核心、结合三维GIS（地理信息系统）、物联网、云计算、倾斜摄影等新技术，以‘三站三隧’（清河站、八达岭长城站、张家口南站，清华园隧道、八达岭隧道和正盘台隧道）为牵引，开展全线全专业BIM设计，探索铁路工程全生命周期管理新模式”的目标，形成了“智能京张”的智能管理新模式，达到提升作业协同效率、降低工程安全风险、提高工程质量和节省施工成本的目标。
可以说，从蓝图到建成，京张高铁的全生命周期都有大数据支撑，并存有“健康档案”。同时，通过数字化管理，做到精细施工。比如，在地形条件差和地质构造复杂的地区，使用雷达和遥感技术自动提取、记录沿线地形、地质、水文、气象、地震等重要环境信息，实现对勘察区域的自动数据分类，为勘察设计提供基础参考数据，为施工等提供数据依据。
与此同时，自动化智能勘察选线。
综合应用线路设计、人工智能、最优化、地理信息系统等理论方法，实现计算机自动进行铁路三维空间线路搜索和结构物协调布设，生成满足各种约束条件且目标函数最优的线路方案，以代替人为勘察选线工作。
在电力施工中，利用BIM技术的可视化特性，将主要工序制作可视化作业指导书，通过对施工流程、工艺工法、操作要点、质量标准、安全注意事项等内容进行动态与立体演示，可增进施工人员对相关内容的掌握，提高其业务水平，确保施工安全和质量。
京张高铁采用的智能动车组定位于“复兴号”的智能型，以CR400BF型动车组为基础，优化设计形成了“鹰隼”“旗鱼”头型方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案，车组采用北斗卫星导航系统和最先进的CTCS3-ATO列控系统，在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现全面升级。
为应对高铁运行中的高寒和大风沙等的考验，京张高铁列车采用经长期验证的高寒技术，能适应-40℃的高寒运营环境；为了适应山区气候寒冷且降雪较多的实际状况，京张高铁有自动融雪功能；针对山区风大、雨水多的特点，特意安装了预警装置，当遇见大风时，运行中的动车将根据风速自行调节车速，一旦山体发生异常，动车将被引导至安全的地方停靠。
动车最怕的就是供电故障，普通动车遇到这种情况，只能原地等待救援，而且还会影响到后续列车的行进。京张高铁智能动车组增加了应急自动运行功能，该功能可确保列车遇到供电故障后能够启用动力蓄电池，以时速30千米走行20千米，最大程度地缓解原地停车的问题。此外，该智能型动车组还设计有高加速功能，可以提高列车在大坡道的运行能力。
进站是智能型动车组智能控制的关键。这条时速350千米的“钢铁长龙”可以非常平稳地停靠到站，位置误差始终控制在10厘米以内，靠的就是我国首创的高铁自动驾驶系统200万千米的行车测试以及上万次的精准停车实验。
自动驾驶离不开对数据的采集。京张高铁列车通过车载传感器、雷达、天线等设备对环境信息（地理位置、线路信息等）和车辆状态进行采集与处理，并与动车组技术融合，同时在满足安全性、稳定性和舒适性的前提下通过算法预设，结合线路限速要求等进行决策判断，最终实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制。
不仅如此，京张高铁还可以实现一证通行、刷脸进站。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，它们像随行小秘书一样为旅客服务，既能帮旅客运行李，又能实现站内导航。只需扫描二维码或者进行人脸识别，机器人就会在站内跟随旅客行走。此外，乘坐该列车的旅客进站乘车时无须出示身份证、车票，只要在12306客户端通过实名刷脸认证，就可以直接刷脸进站。
智能服务方面，动车组可以通过车载WiFi、车内显示查询终端、智能交互终端设备，为旅客提供人性化、多样化、自助化旅行服务。后台运营方面，车站环境舒适性监控系统、能源管控系统等各类系统将保证车站的高效运转，而高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。
智能管理方面，运用车载安全监控系统，可以实现动车组状态全面实时监控、工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策，实现车地信息实时传输等功能。车站客运人员手持的智能终端，不仅可以查询客车到发、晚点车次、接续换乘等客车作业全部基本信息，还可以自动生成或后台自动调整广播、引导、检票等信息，实现列车到发计划的精确修正。
更神奇的是，根据车站售票情况、天气情况等信息，运营系统还可以分析旅客到站时刻及到站乘车人数，对车站的进出站客流量进行预测，结合站内拥挤度情况、列车到发时刻及运输旅客量，对车站的承载能力进行预测，为客运指挥提供支撑。此外，列车上设置的2718个监测点能全面感知列车运营状态，并会根据需要随时进行调节。
这套智能环境感知调节技术，可以从温度调节、灯光调节、车内噪声控制、压力波调节、变色车窗、资源配置优化等方面实现乘车旅客感官舒适度的提升。
作为一趟将在2022年服务于北京冬奥会的高铁列车，京张高铁动车组将在冬奥会期间成为名副其实的“冬奥专列”。车上设置有媒体专用包厢，媒体工作者可以通过智能显示屏实时观看赛事直播，通过覆盖全车的WiFi系统随时发布赛事报道。同时，动车上还设有兴奋剂检测区以及冰雪运动器材存放区。
京张铁路、京张高铁，两条相隔百年的铁路比邻而行，相映成辉，历史和现实在这里交汇，光荣与梦想从这里延续。交通强国，铁路先行。截至2020年底，我国铁路营业里程突破14.63万千米，其中高铁3.79万千米，高居世界第一。我国已经建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，并成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。